继续闹芯,继疫情之后,芯片短缺让汽车市场迎来了第二个至暗时刻,在这场旷日已久的芯片危机当中,车企似乎都逃不掉减产、停产的宿命。而这也意味着,车企将不断“失血”。
5月24日,有消息显示,在4月份因ESP芯片短缺减产2万辆的基础上,一汽-大众目前额外因10种芯片类资源影响29款车型的生产。今年二季度一汽-大众原计划生产约61万辆汽车,因芯片短缺,预计二季度只能生产40万辆汽车,减产比例达到30%。
根据生产计划,一汽-大众因芯片短缺受影响最大的零部件分别是转向机、网关控制器和ESP。其中,MQB平台车型的转向机风险缺口将近16万件;排在第二的CKD网关控制器二季度缺口4万多件,早在4月20日就开始出现断供,长春工厂生产的奥迪A4L、A6L等车型面临约6周停产;MQB 37W平台ESP缺口为2万件。
因此,一汽-大众旗下包括奥迪A3、A4L、A6L、Q5L,大众品牌迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳,捷达VS5、VS7、VA5,ID4.X、ID6.X等共计29款车型的生产均受到影响。
面对缺芯难题,“保奥迪,弃大众”成为了一种选择。
“根据德国总部CKD部门和供应商给到的信息,4、5月份主要的MQB车型都面临着停产,包括大众和奥迪品牌。内部的策略是优先保供奥迪,不受芯片资源影响车型的最大化生产,弥补产量损失。” 一位一汽大众内部人士透露道。
据悉,一汽-大众部分工厂在4月份大面积停产大众车型,优先保产奥迪车型。今年4月一汽-大众多款车型产量同比大幅下滑,奥迪A3在一汽-大众青岛工厂生产,该工厂在4月份几乎放弃了宝来的生产,全面保供奥迪A3。
事实上,刚刚“三十而立”的一汽-大众,不仅仅面临着减产做选择的难题,其曾经的主力车型也出现了疲软的症状。
进入2021年,一汽-大众虽仍以良好的态势暂居国内汽车厂商中的第一名,不过从最新4月份的数据来看,却有不少主力车型出现下滑。
根据公开数据显示,在轿车前15名榜单中,一汽-大众旗下仅有宝来和速腾上榜,以往每月都能进入轿车销量前十的速腾,4月份销量仅为1.6万辆,跌至第14位;而曾凭借着优异表现霸占合资B级车榜首的迈腾,却消失于榜单之外,其对手雅阁则以月销1.6万辆的成绩跃居榜单第10位。
同样,作为一汽-大众旗下一款重磅SUV车型,探岳曾经在中国车市成为一款当之无愧的热销车型。但今年4月,探岳也跌出了当月SUV车型销量前15名榜单,甚至成为了榜单中同比增长最小的车型。
不可否认,如今汽车市场的竞争愈发激烈,一边豪车品牌不断“降维打击”,一边自主品牌不断“向上突围”,曾经的市场份额不再唾手可得。
但面对其他品牌的赶超,一汽-大众自身问题也不容忽视。
今年以来,虽然销量不断跌出榜单,但在汽车投诉榜单中,一汽-大众不仅屡屡现身,并且还以绝对优势稳居投诉榜单前三名。根据某汽车质量网站统计,2021年4月份,一汽大众旗下探岳、迈腾、速腾,再度包揽当月车型投诉榜前三。
其中,因颗粒捕捉器堵塞,已经导致探岳连续三个月蝉联投诉榜单榜首的位置了。而该故障的出现,主要源于一汽-大众投机取巧。
扉旅汽车小编查阅资料显示,为了应付国六排放政策,探岳只是在国五发动机上增加了一套颗粒捕捉器,并未对发动机进行全面升级。据悉,该捕捉器可以通过捕捉和隔离颗粒物,使排放物符合国六排放标准,不过,大众的发动机普遍存在烧机油的情况,机油燃烧后的大颗粒物被颗粒捕捉器捕获,但是稍微一多,就会堵塞颗粒捕捉器。同时,由于排气不畅,燃烧不充分,动力便会不足,油耗也会随之上升。
在许多一汽-大众探岳车友群中,颗粒捕捉器堵塞故障相当普遍,多数车主都遭遇了油耗大幅升高、动力下降、自动启停失效的问题,面对这样的问题,一汽-大众官方目前还未给出一个合理的解决方案,4S店则给出了一个出奇一致的建议:多跑高速。
不过,这个建议宛如“多喝热水”一样,并不能解决根本问题。
与此同时,迈腾和速腾,投诉问题也十分严峻,其集中爆发的依旧还是屡屡被诟病的双离合变速箱。
据悉,2009年,大众的双离合变速箱正式进入中国市场,和TSI发动机组成最佳动力拍档,彼时,这样的动力总成并无异样。但没过几年,大众双离合的弊端就充分暴露出来,换挡顿挫、打滑、异响时有不断,直到现在都未解决。而这种悬而不决的态度,正不断稀释着他们曾经打下的战场。
在变化莫测的中国汽车市场,从来就没有永恒的“神车”,在缺芯和质量的双重考验下,一汽-大众的权衡之计,显然不会长久。