福特发布了2019年财报，净利润大幅下降。
2月4日，福特发布的2019年第四季度以及全年的财务业绩报告显示，2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，与2018年相比降幅达到了98.7%。
福特全年净利润下降在意料之中，但接近100%的降幅却在意料之外。
福特的净利润下降从在华销量不难判断，相关数据显示，2019年1-12月，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%。
而在2018年福特全年净利润为36.8亿美元，与2017年相比已经下降了一半，没想到的是到了2019年降幅更夸张的达到了近100%。
值得注意是，从福特发布的财报可以看到，2019年福特的整体营收并没有下降多少。2019年全年的营收为1559亿美元，同比上年减少3%。
营收变化不大，净利润却下降这么多，可见亏损之巨大。
扉旅汽车注意到几个数据：福特在2019年第四季度亏损16.72亿美元，是去年同期的13倍；福特全年北美地区营收下滑64%至7亿美元；福特汽车在中国市场全年亏损了7.17亿美元。
可见，净利润的下降是多方面的，不是单一市场的成败所决定。
对于净利润的下降，福特方面还是比较乐观，用福特公司首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）的话来说，“2019年是迈向真正光明未来”。
之所以有这样的信心，正是基于福特的110亿美元重组计划。
据了解，福特的110亿美元重组计划主要内容是对核心汽车业务进行重大调整、关闭多余工厂及削减成本等。
另据了解，福特公司目前已计入37亿美元进行重组，2019年预计还将计入9亿至14亿美元。
本次重组需要3-5年的时间，所以在整个重组过程中必将对公司的整体收益带来影响。
但福特方面比较乐观的认为，这样影响是短时间的，重组之后势必会带来更大的收益。
重组是否会带来更大收益目前还要画一个问号，更多的人还是将目光放在了福特汽车销量上，尤其是在中国市场的销量。
虽然从数据上来看，2019年福特在中国亏损相比于2018年的15亿美元有了大幅度缩减，但7.7亿美元的亏损额仍不是小数目。
而且更重要的是福特在华的汽车销量在逐年下降。
2018年，福特汽车在华销量为75.2万辆，较2017年销量同比下滑36.9%。2019年，福特汽车在华销量为56.8万辆，较2018年销量同比下滑26.1%。
福特汽车在中国市场的表现，最为直观的体现在长安福特上，也正是因为这一点，福特和长安谁在拖谁的后腿一直被讨论个不停。
先来回看下长安2019年的销量情况。
2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，较2018年的207.46万辆同比下滑15%。
其中，自主品牌全年同比下滑7.84%至84.95辆；合资品牌方面，长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.7%；长安福特2019年销量为18.39万辆，同比大跌51.3%。
一直以来，长安福特都被视为长安的主要利润来源，而长安福特同样也是福特在华市场的主要利润来源。
从长安汽车以往的财报数据可以看到，长安汽车在2016年时净利润为102亿元，其中长安福特贡献了90.7亿元，占比高达90%。2017年，长安汽车净利润下滑到71.37亿元，其中长安福特贡献了60.39亿元，占比高达84.6%。
扉旅汽车认为，这样的背景下，也很难说到底是谁影响了谁，唯有共同提升才可能共同破局。
对于目前的局面，长安和福特都已开始出招破局。
福特方面已经意识到，福特在华的业绩低迷主要因为在“吃老本”，自身几乎没有什么新款车型，而竞争对手却不断出新。
对此，福特汽车2018年推出“中国2025计划”，从2019年到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。
而后的2019年4月，福特又发布的“330产品计划”，未来三年内将在中国推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车。
长安方面也在积极改变。
同样是缺少新车型，长安汽车也意识到了。
长安汽车股份有限公司董事长、长安福特汽车有限公司董事长张宝林曾表示，新车型推出节奏太慢。
2019年9月，长安汽车发布《关于长安福特加速计划的自愿性信息披露公告》，公告中提高了四个加速。其中，第一个加速包含了长安福特3年将投放至少18款新车型，第二个加速包含了成立长安福特研究院。
面对颓势，认清方向，加速推进才有可能扭转局面。
如今，全国处在新型冠状病毒的疫情之下，各车企受到了不同程度的影响，长安、福特的这场加速跑也不得不放慢脚步。
希望在全国人民的共同努力下，早日战胜这场疫情，让包括车企在内的所有企业重返加速道。
