印度汽车市场是真的“香”，长城去了，雷克萨斯去了，海马也去了。
在全国抗击新冠病毒的大形势下，让原本2019年太难的汽车企业更是雪上加霜，反观印度汽车市场，却异常热闹。
2月5日，印度车展如期而至，印度作为业内普遍认为的最有潜力的汽车市场，中国车企也积极参与其中。
长城汽车以“科技长城智领全球”为主题参加此次车展，并且铺设315平米的“巨型”展台，携哈弗和长城EV闪耀亮相。
同样是中国自主品牌的海马汽车，虽然阵仗不及长城汽车，但进军印度市场的决心不容小觑。
海马汽车以“ShifttoSurprise（驭鉴惊喜）”为主题亮相车展，并将旗下最新的MPV、SUV及新能源车型推向台前，包括了海马7X、海马8S以及海马E1 EV等多款主力新车。
海马汽车在印度车展大秀肌肉，展现产品阵容和研发能力，可见其对印度市场的信心满满，对于印度市场，海马汽车副董事长卢国纲给出了这样的评价，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”
在扉旅汽车看来，海马汽车之所以如此看好印度市场，并付诸行动，一方面是印度市场的巨大潜力，另一方面则是印度市场是海马汽车摆脱困局，重振江山的唯一选择。
回看过去几年的海马汽车，日子过得真难。
汽车销量连年下降。数据显示，2019年海马汽车全年销量2.95万辆，同比下滑56.41%。
虽然2019年车市寒冬对于销量有影响，但海马汽车不到3万的销量确实低的有点离谱，而且，从2017年开始，销量就开始持续下滑。
数据显示，海马汽车2017年全年累计销量为140432辆，较上年下降35.13%；2018年全年累计销量仅67,570台，同比下滑51.88%。
连续的销量下坡，带来的自然是连年亏损。
扉旅汽车查阅相关资料发现，海马汽车2017年亏损达10亿，2018年亏损升至16亿。
2017年和2018年连续两年亏损，海马汽车被上交所列入退市风险股票。并于2019年4月股票被更名为“*ST海马”。
这样的境遇意味着如果2019年海马汽车继续亏损，可能会被退市。
2019年海马汽车开始了自救，海马的自救又一次证明了那句话“有房真好”。
据了解，海马汽车为了快速回血，分别在2019年4月和5月两次发布出售旗下上海、海口两地的401套闲置房产。
此外，2019年9月,海马汽车以8.06亿转让全资子公司上海海马研发有限公司100%股权给大股东,又带来了4.3亿元收益。
造车企业的“回血”靠的却是房地产，这样的操作看起来有些滑稽，但却成功的解决了眼下亏损问题。
1月16日，ST海马发布2019年业绩预告，预告表示公司净利润变动范围在9000万元至1.3亿元间，成功扭亏为盈了。
眼下的问题解决了，但长远看来，造车这事还要下大功夫，毕竟房子卖完了可就没了。
事实上，从此次海马汽车进军印度市场的动作不难看出，造车这事海马汽车还是认真的。
据了解，目前海马的右舵战略已初现雏形，前期已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，并准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7X导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟；二是以电动车为突破口进入印度市场。
“海马希望能利用自身在汽车领域的技术储备和创新成果，一方面为印度市场提供高新技术的传统燃油车及电动车产品；另一方面为合作伙伴提供技术支持，积极参与印度汽车产业的转型升级。”对于印度市场的战略发展，卢国纲这样说到。
作为有30多年造车经验的海马汽车，来到刚刚兴起的印度市场打拼并不是难事，但扉旅汽车认为，有两点海马汽车应该重视起来。
一是海马汽车为什么在国内激烈的市场竞争中落败。二是看到印度市场潜力的不只是海马汽车，其他车企的不断进入，海马汽车会不会重蹈国内市场的覆辙。
事实上，无论是变卖房产，还是走出去战略，基本都是市场层面的动作，但核心技术和产品品质方面似乎没有看到太多的动作。
从国内市场来看，海马汽车在造车领域没有太多前沿的核心技术，品牌的认知度和好誉度也不高，面对激烈的市场竞争，解决这些问题才可能走得更远。
或许到印度市场，海马汽车凭借多年的积累暂时能够实现销量的突破，但这一定不是长远之计，产品升级、品牌升级、服务升级或许更加重要。
