今天的汽车圈，电池成为了主角。
电动汽车电池制造商宁德时代表示，已与特斯拉正式签署了电池供应协议。
宁德时代在证券交易所文件中表示，该公司将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，而特斯拉将根据自身需要，决定在2020年7月至2022年6月期间进行采购。
要知道，一直以来，日本松下是特斯拉的长期电池供应商。
那边消息刚出，这边又传来和松下有关的新消息。
丰田汽车公司宣布，丰田与松下电器产业株式会社于2019年1月22日就成立车载方形电池事业新公司，合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”。
据了解，新成立的合资公司将面向所有的客户开发可供放心安全使用、品质与性能兼优、成本控制等方面富有竞争力的电池产品。
值得一提的是，合资公司不仅向丰田、还向所有的客户提供电池供给。
汽车进入新能源时代，电池成为汽车首选的动力来源设备，很多车企已认识到，在新能源汽车时代攀高，电池是重要的抓手。
2月3日消息，PSA集团将与法国电池制造商Saft（帅福得）公司联合建立两个汽车动力电池工厂。到2030年，两家工厂的电池年总产量为48GWh。
入局者多了，局面自然也就变化了。
一直以来，比亚迪占据着新能源汽车销量、电池销量的霸主地位，但随着更多入局者的到来，霸主地位不保。
电池的销冠地位已被宁德时代取代，而连续4年蝉联冠军的新能源汽车销量也被特斯拉赶超。
扉旅汽车查阅相关数据了解到，比亚迪2019年新能源汽车销量为22.95万辆，同比降低7.39%。特斯拉去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。
相比于比亚迪，同样是造车企业的丰田似乎走得更稳，跑得更快一些。
2019年6月，丰田重新修订了战略目标：5年之内卖550万辆电动化新能源车。
丰田在新能源汽车领域的决心可见一斑。
从混合动力、到纯电动，再到氢燃料电池，丰田一直在布局。
2019年7月17日，丰田汽车公司和宁德时代在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。
2019年9月26日，丰田分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，合作内容除了包括推出混合动力车、外插充电式混合动力车外，还将推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。
丰田的新能量战略布局合作中，自然也不会少了该领域的先行者。
2019年11月，丰田与比亚迪成立纯电动车的研发公司签订合资协议，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
扉旅汽车发现，与上述的合作相比，此次丰田与松下的合作更有意味，这个意味源于全固态电池。
在丰田和松下合资公司的业务范围中可以看到，包括了车载全固态电池的开发、制造和销售。
固态电池是使用固态电解液代替传统的液态电解液，其最大优势是充电速度快，电池能量密度高，而且可以显著降低因为电解液泄露造成的电芯过热和起火的风险。
但目前固态电池技术还并不成熟，还不能实现量产。
谁能解决痛点，谁就更有可能成功。
无疑，固态电池是新能源汽车发展的重要技术，谁能率先掌握该项技术，实现量产，谁就将在新能源汽车产业中占有重要一席。
现在看来，丰田看准了这一点，也走在了前面。
提到新能源电池的新技术，不得不要再提一下老将比亚迪最近发布的刀片电池。
据了解，刀片电池属于新一代磷酸铁锂电池，拥有300多项专利。刀片电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
不难看出，在新能源汽车电池这个赛道上，正在上演你争我夺激烈赛跑，这场电池之战才刚刚开始，看看谁能跑得最好。
