“越野，起势。”
这或许是逛完本届成都车展，与以往最大的区别：上至百万东风猛士、下至亲民哈弗猛龙，此外方程豹豹5、仰望U8、极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……一时间，自主品牌们纷纷押注，各方都燃起了对硬派越野车的热情。
只是，这将成为一块新的掘金地，还是自主品牌们的自娱自乐？
相较于轿车、传统SUV两大车型，越野车简直是小众到不能再小众的市场。
早期，国内硬派越野车江湖几乎都被进口或合资车型霸占：丰田兰德酷路泽、普拉多，三菱帕杰罗，Jeep牧马人……但随着日益严苛的排放法规和“双积分”政策的落地，以及前后期高价格的付出，大排量燃油车逐渐淡出人们的视野。
从市场供应量而言，硬派越野也从来不是一个“香饽饽”。
扉旅汽车查阅公开资料显示，2020年，我国国产越野车(非承载式SUV，不含皮卡)销量在整体乘用车市场的渗透率乏善可陈，全年销量仅为17万台，到了2022年，中国硬派越野车产量提升到23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。两位数增长的数字看似耀眼，但从整体渗透率上来说占比不过1%，即便是相对成熟的美国市场，这一数字也才达到7%，平均年销量约为90万辆。
那么，为什么如此小众且走下坡的越野车市场，一下子又活跃起来了呢？
显而易见的是，对销量的渴求。在不断内卷及价格战下，小众、边缘的硬派越野车领域，是自主车企获得增量用户、实现错位竞争的“新蓝海”之一。
同时，快速崛起的新能源市场，也为其打开了另一片“天地”：在这里，费油、不舒适等曾经的犹豫点都被一一化解。“得益于电动机电效率高、节省机械结构、涉水性和防护性更好等优势，新能源化更适合越野车。”此外，新能源越野车所具备的机动性、动力性也是传统越野车所不具备的。
此外，在这里自主品牌亦有冲击高端的可能。“玩硬派越野车的，都是一群不差钱的人，一台普普通通的越野车，价格大概在30~40万，还是素车，为了获得更高的性能还得改装，再花十几万、几十万。”凭借溢价空间+新能源的实力水平，比亚迪一举把新车定价提到80-150万，冲着奔驰大G而去，但在别的细分市场，其很难如此大胆。
然而，破圈真的那么容易吗？自主品牌在硬派越野市场到底能有多大红利？
从目前的情况来看，长城汽车占据了硬派越野80%以上的市场，主要是因为其本身就是SUV这块细分市场的深度耕耘者，拥有市场不错的口碑。而本就小众的市场，一下涌入大量新玩家，势必会掀起一场“幸存者”游戏，瓜分其固定的市场份额。
至于高端买单者，新能源能否撬动其越野情怀，尚存争议。
有业内人士表示，“硬派越野，不在硬派，在于野。”在动力响应和经济性能方面，电动车是更优于油车的。但从综合机械的稳定情况而言，一定是油车机械稳定情况更好。电池安全问题、续航问题、重量问题，决定了纯电、大电池增程/插混越野车，其实并不匹配硬核越野玩家的真实需求。
至此，一场硬派越野的狂欢的背后，是机会还是“徒劳”，市场或许很快将给出答案。
