今非昔比，奇瑞汽车的销量似乎迈上了“新台阶”。
近日，中国汽车工业协会发布数据显示，在1-5月份中国品牌汽车销量前十五名企业中，对比行业增速，奇瑞以32.8万辆（不含合资）、91.3%的增长率，排名增速第一。
近几年来，在国产自主品牌当中，奇瑞汽车显得有点平平无奇。此番数据出炉，让市场感到有一些“突然”。不过，看似猝不及防，其实有迹可循。
增速“上凌云”
数据证明了奇瑞对默默无名的不甘，方法也只有一个——孤独求变。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1-5月，国内汽车累计销量共计1087.5万辆，同比增长36.6%。奇瑞集团累计的汽车销量是34.83万辆，同比增长84.2%。今年1-5月，奇瑞的同比增速分别达到了80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%。
同2019年的同期数据相比较，奇瑞集团今年1-5月份的销量实现了30.8%的增长。此外，1-5月份奇瑞集团累计出口汽车达到9.49万辆，同比增长154.5%。
从刚刚过去的5月数据来看，奇瑞的表现也是可圈可点。奇瑞控股集团公布的5月销量数据显示，奇瑞集团今年5月销售6.58万辆，同比增长58.1%，环比下降14.3%。奇瑞旗下星途和奇瑞品牌几乎全线上涨。
星途作为奇瑞的高端品牌，5月销量成绩同比增长113%；奇瑞品牌的旗舰SUV瑞虎5月销量近万，进入5月SUV零售前20强，同比增长39.3%；奇瑞新能源5月零售突破6,000辆，同比增长达到125.2%；奇瑞控股的捷途5月销售1.03万辆；奇瑞5月海外出口量达1.94万辆，同比增长256.5%，并且已经连续4个月出口增幅超过100%。
业内人士分析，奇瑞销量增涨的背后，与奇瑞目前自身的一系列悄然的变化有关。
奇瑞对科研向来重视。奇瑞董事长尹同跃在6月13日的中国汽车重庆论坛上表示，经过这么多年的持续投入和积淀，今天的“技术奇瑞”已经形成了覆盖汽车全价值链，从传统汽油车到新能源、智能网联、自动驾驶、移动出行和共享技术的“一条线，五层楼”立体化布局。
技术上，奇瑞的确在努力亮相，希望将“新四化”技术、“新赛道”方向、“一条线，五层楼”布局通通摆上台面。
在今年4月的上海车展上，奇瑞低调发布了全域4.0动力架构，架构包含燃油、混动、纯电、氢动力等多种能源形式。有专业人士称，这基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。
5月18日，奇瑞号称“世界首创”、“全球汽车品牌技术之最”的全功能DHT混动专用变速箱正式下线，有消息称，今年下半年将开始搭载量产车型上市。
在战略上，奇瑞也突破了“技术宅”的“封印”。
今年以来，阿里、腾讯、华为、科大讯飞、海尔，越来越多的高科技企业出现在了奇瑞的战略合作伙伴名单中。业内人士分析，这些合作或将助力奇瑞在技术大爆发时代掌握更多创新资源。同时侧面预示着，有了这些资源，奇瑞未来的销量或许会继续可观。
与其他汽车企业一样，奇瑞也希望可以用传统和智能两条腿走路。尹同跃强调，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以奇瑞首先要像丰田那样，继续把传统车做好，把质量做好，把基础夯实，但同时也要学习BAT等科技公司，拥抱造车新势力，持续创新，跨界融合。
一切似乎都在向好的方向发展，但一切又似乎还在危局之中。
净利“滑铁卢”
技术与战略的双重加持使得销量“生龙活虎”。然而，尴尬的局面出现了——销量与净利润却不成正比。
扉旅汽车查阅数据显示，虽然奇瑞销量增速大涨，但根据5月奇瑞大股东芜湖市建设投资有限公司公布的2020年年度报告数据显示，奇瑞正在经历着“增销不增利”。
报告显示，奇瑞在2020年营业收入为347.62亿元，同比增长16.5%。而净利润却仅为737.18万元，同比下降98%。而2020年奇瑞汽车累计销量达到44.9万辆，也就是平均每卖一辆车只赚16.41元。
面对“断崖式”下滑的净利润，奇瑞方面称，为加快“奇瑞2025战略”落地、新能源汽车市场开辟等工作，集团加大了在技术研发方面的资本投入，这可能是使得净利润下滑的主要原因之一。
专业人士则分析认为，奇瑞2019年与2020年的净利率分别为1.21%与0.021%，这或许意味着，由于2020年疫情的冲击，奇瑞可能通过了扩大生产、销售规模等方式来应对冲击，因为相关费用的损耗，导致了净利润下滑。
事实上，奇瑞从成立至今，盈利表现一直都不算太好。2014年尹同跃曾表示，奇瑞实现了10年来首次盈利。奇瑞捷豹、路虎的加入让盈利情况有所提升。不过这也仅维持到了2018年，2018年之后，捷豹、路虎在华的市场表现也开始日渐下行。
回到今年，在奇瑞1-5月份销量增速第一的背景下，确实带来了同比增长的营收和利税。这对于改善2020年的净利润下滑或有帮助，但可能改善有限。究其原因，业内认为，若要扭转局面，根本问题并不完全在销量上。
市场长期以来对奇瑞的评价是：车型定位较混乱，没有形成品牌矩阵。甚至曾有网友戏称，瑞虎8干死瑞虎7，艾瑞泽GX干死艾瑞泽5，瑞虎5X干死瑞虎5等等。
有分析师认为，奇瑞若想扭转局面，需要明确不同车型在销售市场中的用户定位，切忌同系产品覆盖全部消费阶层。且要根据目前的产品在市场中的定位，充分摸清消费者的需求，从而精简产品种类，对产品进行重新定位。这些问题在短时间内很难改观。
很显然，尽管奇瑞销量增速已登上一位，但“断崖式”的净利润下滑，挽救起来并不容易。
