一声叹息。

1月12日，上汽集团发布2020年年度业绩预告。公告称，预计 2020 年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为 200 亿元, 与上年同期相比，将减少约 56 亿元，下滑幅度约21.89%。

该公司预计，2020年上汽集团归属于上市公司股东的扣非净利润约173亿元，与上年同期相比，将减少约43亿元，同比减少约19.84%。

 

 

对于业绩下滑的原因，上汽集团解释称，疫情冲击导致公司经营挑战加大。2020年该公司的整车销量从2019年的623.8万辆下滑至560.0万辆，降幅达10.22%。不过，销量仅下降一成，净利润却下降超过两成，看起来销量下滑并不是上汽集团利润下降的唯一原因。

 

重磅选手“团灭”

 

作为曾经A股汽车板块的老大，当前却显得无比落寞，市值被比亚迪和长城汽车反超，排名第三。且从股价涨幅来看，比亚迪和长城汽车2020年以来涨幅均在400%左右，而上汽集团2020年以来涨幅仅16.52%。

从销量到资本市场，2020年上汽集团疲态尽显，这与失利的上汽大众脱不开干系。

 

 

数据显示，2020年，一度被誉为上汽集团“利润奶牛”的上汽大众连续12个月销量同比下滑，全年销量同比跌幅达24.79%，仅售出150.55万辆新车。

众所周知，“翻车”中保研是上汽大众销量下滑的导火索。此前上汽大众能偶碾压其他品牌，依靠的是消费者对上汽大众的信任。但在帕萨特、途观L等车型“翻车”中保研后，上汽大众口碑瞬间崩塌。

去年年底，经过升级后的帕萨特重新在中保研进行了测试，拿到全优成绩，其销量也正在回暖。数据显示，12月帕萨特车型上险达22,268台，环比增幅69.2%，走出了低谷。

上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾对上汽大众2020年的销量表现作出解释：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”

据了解，上汽大众在2021年将推出超过10款全新产品，包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在内三款MEB产品，以及途昂、帕萨特、途观L等产品的更新，斯柯达品牌也将推出全新明锐。途昂、帕萨特、途观L等车型的更换换代将提高产品竞争力，ID电动车的推出上市、上汽奥迪项目的启航也有望成为上汽大众新增长点。

 

 

上汽大众在奋起直追，但作为上汽集团的另外两大销量基石，上汽通用和上汽通用五菱在2020年也没能“争气”。

数据显示，2020年12月上汽通用销售19.39万辆，同比增长55.73%，环比增长16.78%；全年累计销售146.75万辆，同比跌幅进一步收窄至8.29%。虽然，上汽通用无论是单月销量的同比增长还是全年销量的跌幅收窄，都呈现出积极的信号，其背后却仍存隐忧。

“这是以价换量的结果”。有业内人士指出，2020年，上汽通用旗下凯迪拉克大幅降价，实现了超20%的涨幅，但其降价侵占了别克的价格区间，使得别克也在不断下调价格区间，让更低端价格的雪佛兰处境尴尬。

此外，上汽通用五菱尽管在去年推出了宏光MINIEV和凯捷等爆款车型，但是从全年表现来看，依然没能实现正增长。公司全年产销分别为155.5万辆和160.0万辆，同比分别下滑6.04%和3.61%。

面对重磅选手的频频“失利”，上汽集团不得不拓展新的得分选手。

 

新晋接班人“待考”

 

目前，上汽最看重且最值得引以为傲的，就是新能源的成绩。

数据显示，2020年，上汽新能源汽车销量达32万辆，同比增长73.4%；增速大幅跑赢行业，夺取了国内新能源汽车市场销量冠军。

 

 

而上汽新能源的夺冠，离不开一款现象级神车——五菱MINI EV。

上汽通用五菱公布的数据显示，MINI EV上市5个月，累计销售12.76万辆，连续3个月蝉联新能源车销冠，单日最高销量达2000辆，连“神车”特斯拉都要甘拜下风。

在新能源汽车市场，MINI EV一路领跑，成为新能源汽车开拓农村市场的代表产品。数据显示，以MINI EV等为代表的新能源汽车下乡车型在4个月时间内，销量超过18万辆。

不过，除了下沉市场的绝对占领，在布局中高端新能源的赛道上，上汽集团也在大步前行，一直希望“争先”并闯出一片天地。

 

 

据悉，荣威早先曾推出过高端车型MARVEL X，但市场反响平平。去年5月，荣威宣布“双标战略”，全新R标将聚焦中高端新能源车型和新零售服务，承载智能电动产品技术。针对R汽车，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民透露，R汽车将承担15万元价位区间上更高的任务。

除了R标外，L更是上汽的一张王牌。

2020年11月26日，由上汽集团、阿里巴巴集团和上海浦东新区三方联合打造的智己汽车正式启动。据了解，“智己汽车”项目正是上汽集团代号为“L”的项目，该项目两年前便开始筹备，主打高端智能新能源汽车，被上汽内部视为“一号工程”。

 

 

而短短不到2个月，今天（1月13日），智己汽车已在上海中心、英国伦敦和美国CES三地同时举办发布会，两款概念车也正式发布，其中智能纯电轿车将于4月开幕的上海车展上接受预订，并在年底前上市，而智能纯电SUV将在2022年上市。

据了解，两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池，单体能量密度达300Wh/kg，并可做到20万公里零衰减（NEDC工况）、永不自燃。量产车型全系标配93kWh电池包，高配为115kWh，最大续航里程超1000公里。

这样的续航里程追平了蔚来于1月9号发布的旗舰轿车ET7，智己汽车也因此成为继蔚来之后，国内第二家发布1000公里续航量产车的车企。

“左手R汽车，右手智己。”可见，在高端新能源领域，上汽集团没少下注，只是同为高端品牌的他们，该如何避免同质化竞争，做好差异化管理，成为了上汽走高端的第一道思考题。

不管是曾经重磅选手的失利，还是如今新晋选手的未知，2021对于上汽集团，注定不是一个安分年。