造车，开始成为大佬标配，新的江湖又一次热闹起来。

继苹果传出“造车”消息，华为、阿里纷纷“上车”之后，又一科技巨头宣布加入造车大军。

 

1月11日，百度对外宣布：正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

百度表示，汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

新车将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。

如今，在汽车领域，跨界选手前来“报道”并不稀奇，只是百度+吉利能否玩转这个市场，不得而知。

 

造车逻辑

 

百度，终究没有坐住。

作为中国最早诞生的一批互联网科技公司，与阿里和腾讯并称“BAT”的百度向来被外界认为“严重掉队”，单从市值上来说，百度的市值仅相当于阿里、腾讯的1/10。如何在新四化浪潮下讲出新的故事，从而再次受资本市场青睐，一直是百度想要突破的困局。

而“造车”成为了百度落锤的最终方案。

 

 

在汽车领域，百度算得上属于“深耕”的互联网巨头。早在2013年，百度就已押注自动驾驶领域，并在2017年开始部署Apollo自动驾驶计划。同年7月，其CEO李彦宏更是亲自坐着搭载了自家无人驾驶系统的车辆一路驶上北京五环，驾驶视频引爆互联网圈和汽车圈。

四个月后，李彦宏收到了罚单，但却表示“无人驾驶罚单已经来了，无人车的量产还会远吗？”如今，三年已过，无人车量产依旧没有音讯，造车界，却已是另一番景象。

而一直在幕后下注的百度，此次打算走向台前。

此前，百度曾被传和一汽、广汽、吉利汽车等多家车企接洽，讨论合资组建智能电动汽车公司。对此，几家企业不予置评。

最终，吉利和百度走到了一起。

 

 

事实上，近年来，两者的交情不浅，互动也不断，此次牵手更像是一次早已谋划好的“官宣”。

2019年百度的AI开发者大会上，吉利和百度宣布在智能网联、智能驾驶等领域达成合作，从吉利博越PRO开始，吉利将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19。

2020年9月，吉利领克的智能车机大幅换新，语音交互方面百度的小度代替了原本的科大讯飞，车载导航也从之前的高德地图换成了百度地图。

不过，最重要的是，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架构成为了此次合作的关键。

 

 

据官方资料介绍，吉利的SEA浩瀚架构拥有硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的开发，同时可以将软件开发时间缩短50%，大大缩短车辆研发周期。

有了“浩瀚”，百度就能补齐在生产制造的短板，在通过吉利成熟的汽车架构、产线制造和供应链基础之上，发挥自己的优势技术，打造出一款兼有科技感与汽车硬实力的汽车。

吉利控股副总裁杨学良也指出，“可以理解为我们一定程度上是为百度代工，但这个代工肯定不简简单单是制造，我们有自己的架构、有工程能力、测试能力和包括供应链，更重要的是有生产和质量控制，它是一个工程技术的支持概念。”

毕竟，科技企业有技术，但汽车制造业是需要长期积累的，而两者牵手，则将自身优势最大化，不失为一次1+1>2的组合。

 

场上对手

 

入局造车，注定不是一条平坦之路。

伴随新能源和自动驾驶为代表的汽车技术变革，传统的汽车行业格局正在动摇，中国的互联网巨头越来越觊觎汽车这块大蛋糕，纷纷联手有实力的传统车企下场造车。

 

 

2020年11月，阿里巴巴集团、上汽集团等联合投资打造的全新高端汽车品牌正式定名为智己汽车，该项目的创始轮融资高达100亿元。

就连此前宣布不造车的华为，也联合长安、宁德时代打造全新高端智能电动车品牌以及高端电动车产品，为其添加一抹科技的底色，首款车型预计会在2022年上市。

然而，巨浪不止于此。

眼下的新能源智能汽车领域中，风头最盛的莫过于特斯拉，以及蔚来、小鹏等“原生新物种”。他们与传统车企无关，却凭一己之力，独占鳌头。

此外，脱胎于传统车企的“衍生物种”，也同样保持着一定的声量：如五菱宏光的MINIEV，长城欧拉等。

但不管何种身份，在这条新旧巨头林立的赛道上，前期选手早已在技术、交付、品牌取得了先发优势，此时下场的百度，该如何自处？

 

 

无人驾驶，或许是张重要的牌面。

用百度官方的说法是：“百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。”

如今，一谈到智能汽车和自动驾驶技术，特斯拉成为车企标杆，但在专业性的研究和测评榜单中，百度才是实力王者。

据国际权威机构Navigant Research（NR）此前发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度不仅是中国唯一一个上榜的企业，更是与Waymo、Cruise和福特等并列为“领导者”，相比之下，特斯拉只能被称为“追随者”，而造车呼声最高的苹果则被踢出了榜外。

从2013年开始在自动驾驶领域投入研发，经过8年的历炼，虽然全无人驾驶的规模落地还需要一些时日，但百度Apollo已经积累了不少能力。

在2020年末的Apollo生态大会上，百度正式亮相了乐高式汽车智能化解决方案，包括智驾、智舱、智云、智图四大产品方案。

其中，智驾板块中的ANP能力是其在L4自动驾驶技术在低维智能驾驶上的释放，号称能与特斯拉的NOA一战。这些自研能力大概率都会打包进百度的首款车型，成为其不可小觑的的竞争力。

 

 

“不看广告，看疗效。”

如今的新能源市场，早已告别了PPT时代，即便拥有占领市场的杀手锏，也只有量产上路的选手，才能拥有发言权。而一纸官宣的百度，只是推开了造车的第一扇大门。