又一家车企交出了其在2020年的“成绩单”。

上周五晚间（1月8日），长城汽车发布2020年12月产销数据，销售新车150,109辆，同比增长41.6%，环比增长3.4%；全年销售新车1,111,598辆，同比上涨4.8%，超过102万辆的年度销量目标，目标完成率达109%。

而在销量成绩的另一面，长城汽车的A股市值更是涨势喜人。

自2020年下半年起，长城汽车股价一路飙升，带动市值一路高歌猛进，成为了国内整车企业中市值排行第二高的车企。2020年，长城汽车市值突破3500亿元，而2019年其市值仅806亿元，同比增长334.2%。

 

皮卡的成败

 

长城发迹于皮卡。

1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔下线，正式进军皮卡市场。1997年10月，第一辆长城皮卡出口中东；随后，长城皮卡就像开挂一般，连续22年蝉联了皮卡冠军。

从第一辆皮卡上市到2007年的这十年间，长城几乎成了皮卡的代名词，但皮卡终究不是主流。

 

 

2007年，基于皮卡技术，长城推出了SUV车型赛弗，随后，哈弗H6的到来，彻底让长城汽车在SUV领域“封神”。

虽偏安于保定一隅，但长城汽车眼光深远，早已打好“向上”的算盘。2016年11月，长城汽车发布了以其董事长魏建军姓氏为名的高端品牌WEY，主打15万元-20万元区间的豪华SUV市场。WEY品牌的推出，也标志着长城汽车已初步形成SUV核心业务下多品牌的“树形”品牌架构。

多年来，长城汽车凭借SUV和皮卡占据了一定市场份额。

过去很长一段时间里，魏建军深信自己可以把SUV的这个故事讲下去。但事与愿违的是，长城汽车开始陷入 “单腿行走”的窘境，高端SUV这张“王牌”的光环逐渐黯淡。

 

 

在2020年的成绩单上，主力皮卡依旧闪着光。

数据显示，长城皮卡2020年销量达到22.50万辆，同比增长51.2%，市占率近50%。其中，长城炮连续8个月销量过万辆，年销达11.49万辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座。长城炮、风骏5、风骏7包揽皮卡市场单车型销量前三名。

不过，皮卡销量令人欣喜的背后，是哈弗和WEY的乏力。

在各品牌销量上，哈弗品牌2020年销量超75万辆，其全球累计销量突破了650万辆。品牌旗下哈弗H6依旧成为哈弗品牌的绝对销量担当，全年销量为37.7万辆，占哈弗品牌整体销量的50.2%。

尽管哈弗品牌撑起了长城汽车销量的半边天，但仍存在隐忧。

“对比去年同期，主力哈弗的销量正在下滑。”去年同期，哈弗品牌销量为76.95万辆，排除今年疫情影响等外界因素，也凸显了长城的一些内因。

有分析指出，“其中包括了其处于产品末期的劣势，同样也包括了同级竞品的挤压。在10-15万元紧凑型SUV细分市场中，面对竞品车型的穷追猛打，哈弗H6已略显疲态。”

如今，哈弗H6在SUV细分市场的冠军宝座并不是特别稳当，乘联会数据显示，2020年 1～11月哈弗H6累计销量出现了4.3%的下滑；但其竞争对手长安CS75却出现48.7%的增长。

 

 

而WEY品牌在长城汽车的销量中更是显得“边缘化”。

数据显示，WEY品牌在2020年仅销售78500辆，而在2019年其销量还是100043辆，2018年时更是139486辆。即便是2017年的上市元年，那时候还有8.6万辆销量。

高端化是当前自主汽车品牌不得不走的一步棋，但长城汽车却仍未用WEY品牌成功打开局面。

 

思危的未来

 

“长城汽车挺得过明年吗？”

2020年7月，时值长城汽车三十而立之年，魏建军没有成功的感言，只有一句直击灵魂的拷问。

过去，凭借“皮卡、SUV”这两张牌，长城汽车得以跻身于中国三大自主民营车企；如今，中国汽车自主品牌早已告别草莽，长城汽车只能直面着狼烟四起的车市战场。

 

 

“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”面对新环境下的新挑战，长城汽车开启了一场自我革命。

技术变革，是其打响的第一枪。

7月20日，一场名为"科技长城 创变未来"的长城汽车技术品牌发布会在保定哈弗技术中心召开。长城汽车重磅发布"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，宣布向全球化科技出行公司的转型目标迈进。

其中"柠檬"、"坦克"两大平台整合了长城汽车全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元打造而来，是长城汽车"研发过度投入"战略的又一力作。"咖啡智能"则直指新四化中的智能化领域，势要将未来前沿交互科技一网打尽。

12月，"柠檬混动DHT"全球首发，打破了合资品牌在混动技术领域的垄断，有助于让长城在新能源汽车制造加速一体化，助推企业进入新能源细分市场的可能。

 

 

技术的背后，其实是长城汽车的又一次出发。

在新四化浪潮的洗礼下，新能源早已是各大车企眼中的又一主战场，长城也不例外。

“大潮将至，我辈当躬身入局！”去年年底，长城汽车放出消息称，将由长城子公司沙龙智行打造项目代号“SL”的高端新能源品牌。

如今，长城汽车旗下新能源品牌有欧拉和光束汽车。虽然专注小型电动车的欧拉品牌市场销量表现不错，但纵观欧拉品牌4款车型的价格区间，欧拉黑猫和白猫的起售价分别为5.78万元、5.68万元，顶配价格最高的欧拉好猫也仅为14.39万元。显然，这个市场并不能撑起长城未来发展的野心和格局。

而光束汽车的工厂在去年刚刚开建，到2022年才能建成，且品牌也不属于长城自己。

 

 

随着品牌提升以及抢占新能源市场份额的需要，推出高端电动化品牌是长城汽车不得不走的路。

然而，不管是国产化的特斯拉、新势力选手的前三强蔚来、理想和小鹏，还是传统车企东风岚图、北汽极狐等都早已切入高端化新能源的赛道，后来者长城汽车的突围路，注定不易。

“当下所谓的智能汽车没有改变制造的底层逻辑——将汽车变得更加智能，未来应该是在智能上长出一个智能空间，这才是智能汽车。”

长城汽车数字化执行官李鹏的一段公开发言，算是揭露了长城汽车高端新能源的发展方向：不是一味地追求新能源，而是将智能放在了最重要的地方。

“如今，汽车行业赌的是未来”，而长城的未来将如何，依旧值得诘问。

 “每天进步一点点。” 在长城保定工厂的墙上，有这样一句厂标，但随着汽车战场狼烟不断升起，留给长城汽车“进步”的时间和空间，俨然不多了。