“乘风破浪、逆流而上”。
一张广汽集团的销量海报上，总结着它过去一年的表现。
1月6日晚间，广汽集团公布2020年产销成绩：在2020年最后一个月，广汽集团完成了最后冲刺，产量达22.1万辆，同比增长4.1%；销量达20.9万辆，同比增长12.4%；终端销量达23.4万辆，同比增长18.8%。
2020年全年，广汽集团生产汽车共计203.5万辆，同比增长0.5%；全年销售汽车204.4万辆，同比微降0.9%。
面对2021年的挑战，广汽集团拿出了全力“进击”的气势，提出了远超行业预计增长的最新目标：挑战年销量225万辆、同比增长10%。
日系的威胁
合资对于传统车企，是利润奶牛也是潜在威胁，广汽也不例外。
这次，“两田”仍然是广汽集团成绩单上最显著的两笔。
数据显示，广汽本田2020年终端累计销量为808,938辆，同比增长5.7%。年销量突破80万辆，刷新了广汽本田自己的历史。
广汽丰田也不甘示弱，全年76.5万辆的销量对应的是12.17%的同比增长，两位数的增幅表现堪称完美。广汽本田和广汽丰田在去年12月，更是分别取得15.6%和24.9%的同比增长，羡煞旁人。
从整体销量数据看，如今“两田”销量合计157.1万辆，占广汽集团全年销量的七成以上，足见这两个品牌的分量之重。可以说，只要广汽丰田和广汽本田的销量稳住，广汽集团的大盘基本无虞。
资本市场也将“两田”视为广汽集团的重要指标。
日前，安信证券对广汽集团的未来表现给出积极预期：随着两田（本田、丰田）新产能落地，叠加换购持续推进，广汽本田和广汽丰田预计仍将维持高增长，产品结构也将进一步高端化，持续给予重点推荐。
中金证券也指出：“经历三年全行业销量下滑后，车企对销量复苏的预期更加保守，考虑到日系品牌强劲的表现，我们认为广汽集团将挑战快于行业增速的增长目标。”
不过，除了这两个日资品牌业绩突出之外，其他合资并不出彩。
在“两田”的对比下，广汽三菱以及广汽菲克数据凄惨。受产品线相对单一、频繁召回影响，广汽三菱全年销量仅为7.6万辆，同比下滑40.55%。
“不是所有SUV都叫Jeep”，这句Slogan曾给广汽菲克带来22万辆的年销量，但曾经的辉煌也让如今的销量更显窘迫，2020年，其销售量仅剩3.86万辆，同比下滑40.55%。由于销量下滑，广汽菲克去年底曾被传出股东方撤资的消息，但随后遭到了官方的否认。
一边是“两田”的快速增长，一边是广汽菲克和广汽三菱逐渐走向边缘化，虽然不断分化的合资板块，目前并未对广汽集团销量带来“影响”。
但过度依赖“两田”销量，值得警惕。毕竟，成也萧何败也萧何的例子，在汽车圈并不少见。一旦市场格局发生变化，很容易导致广汽集团在竞争中处于劣势地位。
自主的进击
“传祺和埃安将像双子星般相辅相成，照耀广汽自主品牌发展之路。”
数据显示，广汽传祺2020年总销量为34.2万辆；其中，12月份销量达到了3.1万辆，同比增长5.3%，达成连续4个月销量破3万的成绩。
销量虽有所增长，但并未达成年初目标。
2020年初，心气很高的广汽传祺给自己定了个小目标：2020年的销量目标40万辆。
“事实上，广汽传祺现目前的销量大约只有巅峰时刻的一半，表现并不良好。”
有业内人士指出，很大程度上是由于GS4难复当年之勇，尽管经历了一次大换代，但在SUV市场份额萎缩，市场上明星产品密布的环境下，GS4全年仅取得12.7万辆的销量，月均刚好超过一万辆，距离巅峰期超过三万辆的月销量，有着不小的距离。此外，传祺GS3、传祺GS5和传祺GS8的市场表现也不是很好。
此外，在自主品牌发力的轿车领域，广汽传祺一直不温不火，相比吉利帝豪、长安逸动PLUS和荣威i5，传祺“GA”系列的话语权太轻了。尽管广汽传祺想要续写“传奇”的梦还在，但前路注定不易。
作为自主双子星的另一星广汽埃安则相对“闪耀”。
根据数据显示，广汽埃安12月产量7,435辆，同比增长11.8%，1-12月产量60,066辆，同比增长43%，1-12月销量60,033辆，同比高增42.9%，已经迈入主流新能源车阵容。
曾几何时，坊间一度评议广汽的新能源“出道”太晚，但这样的评价并不中肯。
“其实广汽新能源并不是后发制人，我们一直走在前面。”早在2011年，其就开始研发新能源汽车，但2017年才成立广汽新能源公司独立运营。
不过，广汽新能源增速亮眼：成立三年销量年复合增长率超300%，创造了销量最快超10万辆的行业记录。
去年广州车展上，运营三年的广汽新能源更名 “广汽埃安”，埃安品牌正式独立，定位于高端智能电动汽车品牌。
如今，中国新能源汽车市场，定位为高端的品牌并不少见。前有蔚来、理想，后有ARCFOX、岚图、高合。事实上，没有不想把品牌做高端的车企，但现实的悖论是，喊出高端化很容易，做到高端化却难上加难，特别是在一条没有成功经验的新赛道上，埃安的考验，充满未知。
但江湖未定，无论前浪后浪，皆为黑马。
