“销量考” | “夺冠”的吉利汽车：高光之下，亦有阴影

又一次夺冠。

1月6日晚间，吉利汽车公布2020年12月及全年销量数据，显示其12月销量为154,202辆，同比增长约19%，环比增长2%，连续五个月实现同比环比双增长。2020年累计销量132万辆，同比下滑3%。

尽管如此，这仍是吉利自2017年以来连续四年成为本土品牌乘用车销量冠军。

在公布上一年销量数据的同时，吉利汽车表示，董事会将吉利汽车2021年的销量目标定为153万辆，同比2020年增幅约为16%。

成绩：领克向上，几何失速

“2020年中国汽车市场处于巨大的不确定性中，该年度将会是吉利汽车有史以来最艰难的一年。”

即便艰难，吉利依旧交出了一份看上去不错的成绩单，至少完成了年初设定的目标。不过，在该成绩单之下，也暴露出了吉利的“偏科”。

根据吉利汽车给出的数据可见，吉利汽车的销量支柱仍由几款经典车型/家族支撑，新能源汽车在销量方面的表现，依旧没有带来“惊喜”。

“诞生4年时光，销量占据大半江山。” 高端品牌领克交出了吉利汽车2020年旗下最亮眼的成绩。

数据显示，12月，领克品牌销量暴涨130%至24853辆，这是领克连续第三个月销量突破2万辆。在2020年的132万辆总销量中，领克汽车占了175,456辆。

在中国车市中，领克就像一个姗姗来迟的“插班生”，一路伴随着质疑、否定，但最终贴实了自己“向上”的标签。

吉利品牌则依旧稳扎稳打，轿车和SUV两大领域一齐发力。

其中，轿车车型吉利星瑞12月共销售1.2万辆，帝豪家族单月共销售3.16万辆，全年销量23.32万辆。并且，帝豪家族上市以来的累计销量已经突破300万辆。SUV车型产品线上，博越家族则贡献了单月3万辆的销量，全年销量24.08万辆。

不过，在新能源汽车领域，吉利汽车掉队了。

2020年，吉利汽车新能源和电气化车型（包括EV、HEV、MHEV、PHEV）总销量为6.8万辆，较2019年下滑近40%。2019年在新加坡高调发布的纯电动品牌几何，市场表现未达预期。

在向新能源转型的过程中，吉利汽车可谓是起大早，赶晚集。

早在2015年，它就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”，目标是到2020年，新能源销量占比能够达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%，但5年时间，吉利新能源车的占比只有8%左右，和既定目标相差甚远。

作为自主一哥，吉利很早就意识到了新能源是大势所趋，但这种意识并没有直接转换成领先优势，无论是帝豪EV、几何A还是枫叶30X都是缺乏诚意的油改电之作，压根撑不起来吉利在电动化时代的野心。

但攻下新能源是吉利不曾置疑的目标。

去年9月，历时4年研发、投入180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）终于对外发布，这是吉利专门为了生产纯电动汽车而打造的平台。

根据吉利汽车透露，目前已有7个品牌基于浩瀚架构，总计超过16款新车型启动研发。目前，基于该架构的豪华纯电轿跑ZERO concept已完成首次动态测试，计划于今年正式上市。2021年，吉利将推出基于CMA架构的全新SUV车型和一款轿车，以及数款改款车型。不排除将涵盖新能源领域。

动作：左手沃尔沃，右手力帆

销量向好，离不开吉利的“盘算”。

“我们将在吉利汽车成功登陆科创板后，重启吉利汽车和沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式，打造一个更强大、更具竞争力的全球企业集团，以应对未来更多的变革与挑战。”

2020年的最后一天，吉利董事长李书福在新年致辞中，再一次给吉利的未来谋划。

吉利和沃尔沃的故事，在汽车圈早已成为一段佳话。

2010年，吉利汽车以18亿美元收购了沃尔沃集团旗下沃尔沃汽车的100%股权，并在随后的发展中给沃尔沃以充分的自由度，帮助其在之后实现扭亏为盈，并屡创销量新高。吉利也因沃尔沃的“背书”，逐渐走到自主品牌头部位置。

2020年，在“牵手”十年之际，两者计划亲上加亲进行合并重组。

沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森在去年12月初接受媒体采访时表示，沃尔沃与吉利的合并或联盟谈判，将可能在2021年第一季度恢复。

“若成功合并后，双方都将实现利益最大化。”十年前，吉利虽然收购了沃尔沃轿车业务，但根据协议，对于沃尔沃的技术，吉利并不能直接使用。不过，此次合并后，吉利将可能和沃尔沃实现共享平台，同时还将获得沃尔沃这家在安全和自动驾驶技术上较领先行业的“传承”。而吉利在中国拥有众多供应商，沃尔沃也可以与更多国内供应商展开更多合作。

不过，汉肯·塞缪尔森表示，公司未来成功合并后双方都将保留各自的身份，此次合并更多像构建一个联盟，实现更多的协同发展，以应对未来挑战。