扉旅e势力 | 富士康救拜腾，谁的心思能成？

短短3天，2则消息，1家企业不同心态。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署了战略合作框架协议，将加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

据有关消息透露，此番富士康入局拜腾的门槛是2亿美元，这笔交易也被业界认为是拜腾的“救命稻草”。

而在去年的最后一天，拜腾曾向员工发送了一封《中国区停工停产延期通知书》，通知中国区（不含香港）所有子公司（以下简称“公司”）仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，公司将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。

停产通知与融资消息相隔如此短暂，让这场救赎变得有丝诡异，就目前看来，拜腾究竟是否能够重新走向正轨，仍很难说。

根据合作协议，富士康将向拜腾提供其先进的制造技术、运营管理经验和供应链资源。不过，据另一位知情人士表示，富士康同时也还在与其他电动车制造商就潜在的合作进行洽谈。

拜腾的救赎

“我们非常高兴重回赛道。”

48寸超大屏、德国籍高管在中国的创业故事、烧光84亿造不出量产车………是拜腾汽车显著的标签，也是其前半生的轨迹。

作为国内造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点并不算低。2018年1月，拜腾首款新车概念版（BYTON Concept）亮相美国CES消费电子展，宣告其造车计划从PPT走入现实。

随后，拜腾汽车经历四轮融资，融资金额累计达到84亿元，背后投资方不乏腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等“大佬”。

“拜腾汽车出江湖是挺早的，就是没有混出什么名堂。”

2020年，是造车新势力的分化之年，曾经的队友蔚来、小鹏、理想，稳居江湖前三，并于美股相聚，而拜腾带来的反是量产进度延迟、创始人毕福康离开、停工停产延期等种种噩耗。2020年6月，央视更是点名曝光拜腾，直指其“烧光84亿元造不出量产车”。

欠薪、缺钱……天花乱坠的负面信息最终压垮了拜腾。

不久后，时任拜腾汽车CEO戴雷，在拜腾中国区全体员工电话沟通会上表示，公司决定自2020年7月1号起暂停中国内地业务运营，仅有小部分员工留岗值守，以维持公司基本职能运转。

不过，就在拜腾宣布“停工停产”消息后，却被媒体曝出拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，换上名为“盛腾”的新公司马甲，拟融资20亿元加速量产M-Byte。

与名称变更、推进融资同时推进的还有拜腾的采购。根据中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车运营主体南京知行电动汽车有限公司“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同招标项目”已经于2020年8月22日招标完成。

也就是说，对外声称“停工停产”的拜腾，暗地里还在推进相关融资和生产工作。这种看似用新公司寻求融资，以躲避母公司债务责任的方式，也为拜腾迎来了与富士康、南京经开区合作的转机。

如今，富士康正式入股拜腾，尽管股比如何变化尚未落定，但对处在困境中的拜腾无疑是一件好事，至少带来了一线生机。

正如拜腾联席CEO丁清芬曾对外界表示：“无论在什么样的困难之下，拜腾的人都会‘死磕’到底。”

富士康的野心

时隔近6年，富士康又一次杀了个“回马枪”。

事实上，富士康与拜腾的组合对双方来说都不陌生。公开资料显示，早在2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车打造了和谐富腾，这是拜腾汽车的前身。按照当时签订的战略合作协议规划，三家公司以3:3:4的比例共同出资10亿元人民币，富士康负责电动汽车的设计与生产制造。但遗憾的是不到半年时间，因发展方向发生分歧，富士康便撤资退出了合资公司。

不过，此次分歧并未扰乱富士康进入车圈的脚步。