在资本市场,尼古拉·特斯拉的这个伟大的名字终于要“团圆”了,但将来的场面或许没那么温暖,甚至有些激烈的对峙。

尼古拉·特斯拉作为塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师,一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用落地。特斯拉汽车正是用交流电机驱动,也因此马斯克将公司命名为“特斯拉汽车”,用以致敬尼古拉·特斯拉创造的大功率交流电机,并且登陆美国资本市场。

而今,尼古拉·特斯拉这个名字的另一半——美国尼古拉汽车公司(Nikola Motor Company)也将于纳斯达克登陆资本市场了。

 

 

该公司并购了一家名为VectoIQ Acquisition Corp的上市公司,合并后公司名称将更改为Nikola Corporation,股票代码为“NKLA”,交易金额涉及5.25亿美元,上市后市值预计约33亿美元。预计这场借壳行动将于今年第二季度完成。

市场评论称,尼古拉汽车或许会成为首家上市的氢燃料电池车企,并且可能会撼动特斯拉“电动车领军者”的地位。

 

氢派尼古拉

 

尼古拉·特斯拉一定没想到自己可以凭名字“上市”两次。

扉旅汽车查阅资料发现,尼古拉汽车公司成立于2014年,创始人特雷弗·米尔顿。与特斯拉一样,公司名字也是源于想要纪念尼古拉·特斯拉。但与特斯拉不同的是,尼古拉主打氢燃料电池动力,特斯拉主打锂离子电池动力。尼古拉的核心产品主要为重型卡车,特斯拉目前主推电动轿车。

目前,尼古拉已经发布了四款燃料电池概念车型,分别为重型卡车尼古拉一代(Nicola One)和二代(Nicola Two)、牵引式卡车Nikola Tre以及Nicola Zero实用型电动四驱越野车。一代和二代分别发布与2016年和2019年,两车型续航里程达500-700英里,加注时间为10-15分钟,满载情况下,0-60千米/小时加速时间为30秒,是同等级柴油车所需时间的50%,承重则达到80000lbs。

 

 

尼古拉汽车在全球已有14602份预购订单,收入价值大约为102亿美元,现已暂停预订,预计在两年半内完成生产,一代和二代分别将于2021年第一季度和2023年第一季度交付,并在2023年开始销售燃料电池(FCEV)卡车。

不过,尼古拉目前的困境在于配套的氢燃料补给设施,当然这也是整个氢燃料行业需要面对的困局。据创始人米尔顿介绍,目前,尼古拉也在试图组建氢燃料补给网络,计划在美国各地建造700个加氢站,为包括尼古拉卡车在内的所有氢燃料动力卡车提供燃料补给。

该公司称,随着纯电动卡车的推出,公司将在2021年前实现盈利。

 

尼古拉VS特斯拉

 

从尼古拉·特斯拉到尼古拉VS特斯拉,这是一场关于氢派与锂派的战争,甚至有夸张的说法称,这是氢派想要取代锂派的战争。

扉旅汽车查阅公开的资料发现,尼古拉与特斯拉早就展开了博弈,只不过尼古拉的市场影响力还不足以吊打特斯拉。甚至特斯拉对于尼古拉表现出了其独有的“傲慢”。

早在2018年,尼古拉曾经起诉特斯拉,认为特斯拉Semi电动卡车侵犯了自己的专利,要求赔偿20亿美元。尼古拉称特斯拉Semi电动卡车与尼古拉卡车的环绕式挡风玻璃、流线型车身等等非常相似,称其抄袭。对此,特斯拉的反应是“这样的诉讼根本没有任何意义”。

除了官司,关于锂派与氢派的竞争则是更为直观的。众所周知,在性能上,氢燃料电池和锂电池性不同。公开资料显示,锂电能量密度低、续航能力低等,这些短板是纯电动重卡发展的掣肘;而氢燃料电池能量密度高具有续航里程长、负载能力强等优势,更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。尽管目前尼古拉与特斯拉主打的产品各有侧重,但是分析人士均表示,未来两者终将会有业务的重合,也非常有可能会展开一张激烈的厮杀。

 

 

尼古拉汽车的确存在扩张的野心,就像是特斯拉已经被看做是一家科技公司,尼古拉也一再想撕掉自身固有的氢派重卡标签。如创始人米尔顿所言:“我总是告诉人们,我们不是卡车制造商,尽管我们看起来是这样的,但(事实上)我们是一家真正的能源科技公司。”他还表示,尼古拉是第一家在汽车领域获得与特斯拉相同价值的公司。

可见,尼古拉对于特斯拉的“执念”。面对尼古拉的攻势,特斯拉虽然看起来似乎有些“不屑一顾”,但也是有所准备。今年以来,关于特斯拉半挂式电动卡车的消息频频流出,预计年内量产交付。而这一系列直击的对象便是尼古拉所主宰电动卡车领域。

目前的市场格局之下,不得不承认的是,且不论特斯拉的应战姿势如何,尼古拉想要后来者居上,取得市场的认可还需要很长一段时间。业内人士表示,尼古拉目前所要做的事情不是与特斯拉一比高下,而是解决自己长久立足的问题,毕竟市场对于氢派卡车的安全问题、补给问题、高昂的价格问题都抱有怀疑的态度。

眼下,关于尼古拉与特斯拉,最好的“团圆”或许就是各自安好。