打造“尖货”，是每个汽车品牌的渴望，这种渴望在二线豪华品牌身上显得尤为迫切。二线豪华是谁？是捷豹路虎，是凯迪拉克，是雷克萨斯，是英菲尼迪，是林肯，是沃尔沃……
为什么说二线豪华品牌最渴望打造“尖货”呢？因为顶级豪车心里有底、BBA不太所谓、普通品牌跟“尖货”关系不大，只有二线豪华总是在强调——你们醒醒，我是真的很厉害，BBA有的我全有，BBA没有的我也有！
该亮剑还是要亮剑，凯迪拉克最近就盘点了一下自己有哪些“尖货”。在其官方社交媒体上，凯迪拉克用连载的方式盘点了十余款经典车型，并互动“看到你喜欢的尖货了吗？”
扉旅汽车发现，曾经的凯迪拉克，的确有货。比如1967年推出的Series75、1955年推出的Series60 Special、1947年推出的Series62 Convertible Coupe，真当得起“风范永存”、“世界标准”这些掷地有声的溢美之词。
但这不能让凯迪拉克沉浸在美好的记忆之中。在社交媒体的评论里，有人唏嘘：“这才是我记忆里的全黑凯迪拉克！”也有人直言不讳：“再看看现在的凯迪拉克……对得起列祖列宗吗？”
的确，凯迪拉克的荣光有些褪色了，这也是其近年来发力品牌塑造、强调豪华定位的原因所在。并且，扉旅汽车发现，凯迪拉克最近有意将找回昔日辉煌的夙愿和代表未来趋势的电气化结合到一起。
前不久，通用汽车向媒体展示了其纯电动汽车的未来规划，包括通用HummerEV、雪佛兰Bolt EUV、本来要在四月初上市又无奈延期的第一款电动汽车Lyriq，以及凯迪拉克的纯电动旗舰车型Celestiq。
被定位为“旗舰”的Celestiq是一款纯电动轿车，将在密歇根州工厂通过手工打造完成，价格更是自带光环。 凯迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔透露：“Celestiq的售价将会达到6位数（美元），并且第一位不是1”。这意味着，Celestiq起售价高于200000美元，折合人民币139万元左右。
139万的电动汽车，凯迪拉克打造“尖货”的意图十分明显。同时，其也为Celestiq保留了足够的神秘感——未公布过多的信息，就连何时亮相，官方也并未明确。
越是神秘越能勾起好奇心，这么贵的电动汽车到底长什么样呢？扉旅汽车查阅全网信息发现，虽然有关Celestiq外观、配置的信息不多，但能找到一部分Celestiq概念车的内饰预告内容。
据媒体报道， Celestiq概念车的内部大量采用了高级真皮和实木装饰，方形的双辐方向盘可以收回仪表盘中；配备了巨大的OLED曲面屏，与全新凯迪拉克凯雷德极为相似；后排两个座椅被隔断分开，空间奢侈，除了前排座椅后部设置曲面屏外，后座隔断中央也设有一块屏幕。
内饰预告图中“more powerful than ever before”的字眼也印证了凯迪拉克的野心。
其实，借电气化的机会，争取找回昔日的地位，这种打法是值得肯定的，但从凯迪拉克目前的情况来看，这一步还是显得有些着急了。
之所以这样说，原因在于凯迪拉克第一款电动车型Lyriq尚未正式推出，市场反应几何完全未知，并且，凯迪拉克电动化起步较晚，其在2019年末宣布将在2030年全面电动化时还被业内认为有些“突然”。
再有就是车型定价方面，在中国市场现有的豪华品牌电动汽车中，奔驰EQC定价最高不超过63万，奥迪e-tron定价最高不超过83万，而这样的定价甚至被指“偏高”，也难怪社交媒体上有舆论表示：“凯迪拉克这139万起，怎么看怎么都有点飘。”
的确，这样的定价一旦成真，Celestiq将成为凯迪拉克有史以来面向市场推出的最昂贵的车型，以今时今日凯迪拉克的影响力，筹划如此高端的车型，并且还是在其未真正涉足的电动汽车领域，有可能演变成自不量力的闹剧。
不过，真车亮相之前，一切都是未知数；真车亮相之后，答案无非就两种，要么惊为天人，要么难承其重。擦亮眼睛，等车来吧。
