熔断机制在美国“闹翻天”了。
上次类似的情况出现，还是在2015年底和2016年初的中国。
2015年12月4日，上交所、深交所、中金所正式发布指数熔断相关规定，熔断基准指数为沪深300指数，采用5%和7%两档阈值。
2016年1月1日，熔断机制正式实施。首个交易日， 沪深两市暴跌并触发熔断，千股跌停，交易提前结束。
2016年1月8日，经证监会批准，上海证券交易所决定暂停实施熔断机制，以维护市场平稳运行。
在当时，只觉得熔断是中国资本市场“潘多拉的魔盒”，在西方市场则是“标配”，多年来不被触发，不温不火的存在。
这种错觉竟然在3月9日突然被美国股市“纠偏”了。当日，美国三大股指集体大跌逾7%，道指跌超2000点，美股盘初即触发熔断，三大股指早盘全部暂停交易15分钟。恢复交易后，短暂回升，再度走低，截至收盘，道指跌7.79%，纳指跌7.29%，标普跌7.68%。
大盘跌幅达7%，是美股1级熔断的临界点，按美国证券市场机制，交易需停止15分钟。美股熔断制度推出以来，仅在1997年触发过一次，这次是第二次。
同一时间，除美股外，全球资本主义国家股市都难逃暴跌的命运。欧洲主要股指全线重挫，截至收盘，欧洲斯托克50指数跌8.26%，英国富时100指数跌7.69%，德国DAX指数跌7.89%，意大利富时MIB指数跌11.17%。
灾难的背后是足以暴击全球市场的毁灭性诱因——石油战。
石油战的双方是沙特和俄罗斯。本来，为了应对疫情之下全球市场需求的下降，双方准备协商减产保价，初衷是好的，但却没谈妥，于是沙特率先宣布全面增产并下调油价，俄罗斯不甘示弱公开宣布应战，也将于4月起增加石油产量。石油战就这样爆发了。
随后，石油价格应声暴跌，9日开盘，国际油价盘中一度暴跌达30%，油价跌破30美元，30美元一桶油的价格有多低呢？扉旅汽车发现，关于这一点，段子手们都已经算好了，这一桶油的价格大概是同体量普通矿泉水价格的一半左右。
讲到这里，其实中国人会有一个疑问：石油不是宝贵的不可再生资源么？怎么说增产就增产，说降价就降价？资源允许吗？
这里就必须要说明，我们从小被灌输的能源认知，正在被证明很可能是一场“乌龙”。真实的情况可能是：石油资源不珍贵，也不稀有。
“世界上的石油资源，只够用XX年。”这句话你一定听过。不光你听过，全世界几乎所有国家都是被这样灌输的。
这种观点源自美国。上世纪70代，《增长的极限》一书用前沿的模型和详实的论述证明了人类必须降低能源消耗，尤其是石油，否则地球资源很快难以为继，人类将无法生存。
全世界深以为然，风风火火的开始节能降耗，开始研究新能源，这也是电动汽车的理论基础的起源——没油了，就要用电。
但问题是，70年代，美国人说石油还够用二三十年；二三十年之后，石油已探明储量大幅上升，又能再用几十年；到了今天，新油田不断被发现，老油田随着技术的进步也被证实仍可向更深处开采……地球上的石油到底50年能用完还是500年能用完，谁也不知道了。
而在开采的成本方面，“被偏爱的总是有恃无恐”。沙特开采石油的成本仅为15美元上下，俄罗斯的开采成本也不高于25美元，且供应充足。
另一方面，一旦石油价格走高，开采成本高的油田就会动起来，勘探公司也会开足马力加大勘探力度，总之，石油资源还没有那么捉襟见肘。
石油价廉、量大，这对电动汽车而言就很可怕了。
假如石油价格长期走低，使用燃油汽车的成本将不断下探甚至有可能低于电动汽车，再假如石油资源长时间内取之不尽，燃油汽车就将具备足够的可持续性。那么，还要电动汽车干什么？
扉旅汽车发现，这一疑问是有理论基础的。麻省理工学院一份研究报告显示，如果国际油价超过350美元/桶，那么全球车企都将投入更大的精力攻坚电气化，燃油车将被电动车彻底淘汰。但如果油价只维持在50美元/桶上下，那么车企并不具备被足够的动力和能力尽快推进电动汽车的落地，市场仍会倾向选择燃油车，直到电池技术全面突破，才有撼动燃油车的可能。
而在现实结果上，从过往的市场行情来看，随着燃油价格的下降，需求方选择新能源产品的动力将直接减弱，电动汽车以及其它有赖新能源的装置的销量就会随之放缓。
并且，本次油价暴跌已经开始对全球电动汽车企业产生负面影响：受石油价格暴跌影响，全球电动汽车企业股价已应声下挫。截至周一美股收盘，特斯拉股价暴跌13.6%，收于608美元每股，每股跌幅超95美元；蔚来汽车股价大跌7.3%。
此外，值得一提的是，假如油价持续走低，在电动汽车整体受影响的前提下，中国仍将是电动汽车向前发展的沃土。这得益于中国的成品油定价机制——中国的成品油价格受国家调控，发改委规定成品油价格调控的上限为130美元/桶，下限为40美元/桶。
也就是说，不论国际油价跌的多么厉害，在中国，油价都不可能低于40美元/桶。
这种定价机制曾广受诟病，但在今天，却无意中利好了中国两部分市场，一是股市，二是电动汽车市场。
股市的逻辑很简单，结果也已经被验证。从逻辑上讲，国际油价暴跌，作为全球最大的石油进口国，中国的“两桶油”中石油和中石化直接受益，而在销售端，受成品油定价机制保护，中石油中石化最低按照40美元/桶，净赚10美元。作为中国股市的定海神针，“两桶油”稳，则股市稳。而从结果上看，3月10日的中国股市已经“吊打”了全球资本市场：截至3月10日收盘，上证指数飘红，涨1.82%；深证成指飘红，涨2.65%；创业板指飘红，涨2.66%%。
电动汽车的道理就更简单了：油价有国家拖着，92号汽油7元上下仍然是妥妥的，这样的成本离挑战电动汽车用车成本相去甚远。并且，当极特殊情况发生时，即便国际油价继续暴跌，中国的燃油成本也不会随之降低，也就是说，电动汽车在中国受到的影响肯定是全球最小的。
不过，中国的比较优势不足以弥合电动汽车所受冲击，毕竟当下电动汽车和燃油车的区别，并不只有用车成本这一点，其续航稳定性、电池安全性、使用便捷性，与燃油车仍有差距。所以，油价走低的效应仍会传导给包括中国市场在内的全球电动汽车市场，抵消其发展动力，延缓其向前步伐。
并且，一旦燃油车综合用车成本低于电动车，电动汽车的时代绝对不会到来。因为，无论电动汽车技术攻坚几何，当用车成本不再具有优势，消费端就将失去买单的动力，这样一来众车企也很难凭借“莫须有”的环保理念继续推进电动汽车的生产和销售。
世事果然多变。多年来，我们眼看着石油产业严阵以待迎战汽车电动化，但突如其来的全球资本市场大风暴背后所隐藏的，竟然是二者之间可能出现的逆转，汽车电动化是时候要防着点石油产业逆风翻盘了。
