“吃软饭”的欧拉，被贴上了“汽车界渣男”的标签。
近日，一则车机系统芯片“8核变4核”的消息，让“欧拉汽车被曝涉嫌欺诈消费者”登上了热搜，而欧拉事后的不断推诿与不作为，也让这个宣称“最爱女人的汽车品牌”，成为了最伤女人心的“渣男”。
“换芯门”事件发生后，欧拉汽车不仅将宣传页面偷偷删除，先是否认推辞，在事情发酵后又自称好心办坏事，表示“车机尚未配置高通8核芯片，会在未来车型上搭载”。而其后给出的“解决方案”也避重就轻，甚至还被发现“区别对待”。
有媒体报道称，欧拉对于出口到国外的（英国，印度）欧拉好猫车型，搭载的是与宣传一致的高通8155芯片。而这也说明了，欧拉好猫是可以搭载高通8核芯片的。
“殿下”的维权
“青山不老，为雪白头。时间无限而永恒，你一定会陪伴被定义的年轻人，探索更多精彩。”
2020年11月份上市时，这段来自长城产品战略部的“情书”被放在了大屏幕上。真情的告白，欧拉好猫凭借着讨喜的人设，圈粉无数。
不过，在竞争激烈的新能源赛道中，颜值之外，实力也不容忽视。自上市以来，“搭载‘高通8核’车载芯片，能实现丰富的车载功能”或明或暗地成为了该车型的核心卖点。
然而，今年11月初，一些车主发现自己购买的好猫不能安装应用程序，于是对车机进行了检测，结果发现车机智能服务平台并非使用宣传册上的高通8核高性能芯片，而是采用了旧款英特尔4核A3940芯片。
据扉旅汽车了解，这两种芯片在性能、成本上都存在较大差异。高通8核芯片性能强大，在整个车机系统的响应速度及OTA升级稳定性方面更有优势，也是目前主流新能源车企智能座舱主控芯片的首选。而英特尔4核芯片兼容性弱，性能相对落后。成本上，高通8核芯片大概是英特尔4核芯片的2倍左右。
对此，欧拉汽车一开始并没有正面回应，而是悄悄修改了官网中相关的表述，删除了高通芯片有关的内容。
11月17日，欧拉发布第一份声明，态度强硬，不仅没有正面回应芯片问题，反而表示有居心叵测的非用户人员，冒充车主刻意煽动负面情绪。我们欧拉已经搜集证据并且报警了。
不过凡事做过就会留下痕迹，欧拉车主们纷纷在网上分享证据：在最初购车时欧拉的宣传单页，车型配置一栏标注的“高通专业车载处理芯片”十分醒目。在此前欧拉APP上，也明确写着系采用高通专业车载智能服务平台。
11月22日，欧拉发布了第二份声明，承认目前正在销售的欧拉好猫车型确实尚未配置高通八核芯片，并表示这一配置原定是要在欧拉未来的车型上搭载，欧拉方面因“急于禀报好消息”而给用户造成了困扰，甚至使用上“公主殿下”的尊称。
不过，殿下、微臣似乎只是表面功夫，在处理方案中欧拉依旧“避重就轻”。
在声明中，欧拉提出了补偿方案，“只要车主是在2021年12月31日前定的欧拉好猫车型，就赠送价值7200元权益包，具体包括：免费升级Carplay及HiCar功能，目前研发人员已经在夜以继日进行系统开发；延长两年免费娱乐流量包；首任车主三电终身质保服务。
“拿个不值钱的东西就想蒙混过关？宣称最懂女性却这么骗女性？”“真当我们女车主都是小白啊，如此应付？”有车主表示，电车本不怎么需要保养，赔付中的升级、车电芯质保等对于其他车企已是标配；还有车主表示，欧拉好猫的解决方案没有诚意，希望能够更换为高通芯片。
随着事件的不断发酵之后，也引起了央媒的关注。12月6日，央视正点财经就欧拉换芯片一事做出调查报道，财经频道公开“点名”欧拉汽车，指出品牌方“偷换芯”、玩文字游戏的行为或涉嫌消费欺诈。
面对事件的发酵与舆论的压力，12月7日晚，欧拉汽车总经理董玉东就“偷换芯”致歉，并表示，通过调查，会给消费者一个满意的答复。
今日午间，欧拉汽车公众号再次发出一则声明。而内容也仅是在此前权益包基础上，升级了整车终身质保及10000元充电权益。
自上市至今有近一年时间，长城欧拉并未及时更正和澄清信息，而是在消费者发现问题后才进行核实及更新，难免坐实了其“打擦边球”的初衷。
此外，面对已爆发1月有余的事件，欧拉如此反复、拖沓的应急处理，也彻底伤透了其口中的“殿下”。在国内某第三方平台上，欧拉好猫以557条投诉高居榜首，其投诉数量超过第二名和第三名之和（546条）。
欧拉的困局
欧拉，一个成立仅3年的品牌，凭借“讨好女性用户”一战成名。
2018年8月，长城希望借助电动小车切入如火如荼的新能源市场。不过，首发车型iQ作为紧凑型跨界SUV，瞄准的是年轻男司机。此后推出的第二款纯电动车型R1，被寄望在2019年销售10万辆，而该目标最终只完成了不到三成。
2020年初，为了摆脱颓势，欧拉开始了花式营销，并逐渐将目标放到了女性市场，最终确定了“猫系”文化。
今年3月，通过高举“全球最爱女人的汽车品牌”大旗，欧拉成功出圈。11月，欧拉品牌销售16,136辆，同比增长39.2%，创单月销量新高，1-11月累计销量114,102辆，同比增长162.2%。其中，欧拉好猫11月销售8,855辆，环比增长12.9%，1-11月累计销量40,246辆。
有数据显示，自今年7月起，欧拉好猫在小型车车型的市场份额逐步提升，在10月份该项市场份额占比已达到14.56%，同时在长城汽车中的份额占比达到59.27%。
“现在下欧拉好猫的订单，提车要等两个月左右。”今年广州车展期间，长城汽车方面曾透露，欧拉还有4.9万个新订单等待交付。
但火热的市场，从来不缺竞争者。
在看到欧拉布局女性市场并获得销量的增长后，更多车企打起了女司机的主意，竞争形势走向红海。比如奇瑞QQ冰淇淋系列，北京U5 PLUS樱花骑士定制版，哪吒V魔女版，风行T5EVO女神版，以及五菱宏光MINIEV马卡龙系列，名字里不乏能拉近女性用户距离的元素。
有分析称，这也是品牌们的无奈之举，在转战新能源中，受成本与技术门槛的牵制，避开厮杀激烈的中高端电车市场，大家只能在微型电车市场找合适的位置，而女性作为一片增量市场，更好挖掘，也容易在定价上寻空间。
不过，相比竞品仅局限在一款车型上，欧拉似乎进行了品牌全部押注，虽然独宠女性的定位，让其标签显著，但这也是一把双刃剑：产品过于垂直细分场景，也意味着限制，“一旦产品和女性强绑定，也就自绝于男性用户。”
除此之外，过于强化的“人设”也极为翻车。此次“换芯门”风波后，不少围绕其“人设”的调侃不断传出，“果真，主动的闺蜜最伤人”、“看上去欧拉好像真得很懂女人，他们懂，女人不懂车。”、“本质渣男”……
在业内看来，正因为欧拉此前一直在品宣和产品设计上都是聚焦于女性用户，用户群过于单一和特殊化，以至于当产品出现问题后，所面对的投诉和不满也会比其他品牌强烈一些，消费者对该品牌的容忍度也会更小一些。
事实上，不管是不断涌入的竞争对手，还是“女性”标签的拷问，欧拉似乎正陷入一个自己亲手打造的困局之中。
