“比亚迪丰田”，有了新动态。
近日，路透社报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。
据知情人士透露，这款新型电动汽车将会被归入丰田bZ系列，悬挂丰田标识，但动力电池、造车平台等均由比亚迪提供。
价格方面，该款纯电动汽车的定位将低于特斯拉Model Y 、蔚来ES6，它的竞争对手或许瞄准的是特斯拉将在未来两年内在上海超级工厂生产的15-20万元的平价新车。“有人说它的售价可能会低于20万元人民币。”
不过，截至目前，丰田与比亚迪双方均未对此消息发表评论。
“后来者”丰田能否搭上比亚迪的“快车”？
在很长一段时间内，丰田的星辰大海是氢能源车，并固执的认为当下的电动车类型只是一种过渡状态。
可惜的是，现实并非如此，没有完全押准技术路线的丰田，错失了“最佳时机”。
眼看曾经的对手，包括大众、通用等主流合资车企在纯电动领域的全面铺开，纯电动车日益成为全球新能源市场的主打车型，丰田开始变得有些着急。
2015年，比亚迪走进了丰田的视线内。当年，比亚迪推出了唐插电式混合动力车型，在造型、质量和性能等方面提升的同时，其售价仍然比丰田旗下的同类车型便宜30%。
2017年，包括时任丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树在内的高管在日本试驾了唐以及其他几款比亚迪汽车。随后，寺岛茂树前往深圳参观比亚迪总部，并试驾比亚迪汉的原型车。
“丰田看中了比亚迪，其三电技术及e平台成为更坚定的筹码。”
根据公开资料显示，丰田的工程师在2018年接触了当时尚未上市的刀片电池后，认为这种电池是游戏规则的改变者，因为它既便宜，又能释放空间。据了解，典型的刀片电池组件平铺在地板上时，厚度仅为10厘米，比其他锂离子电池组件大约少5厘米以上。
而比亚迪经多年研发而打造的e平台也是打动丰田的一个必要条件。
据扉旅汽车了解，所谓e平台就是一个硬件高度集成一体化的平台，其整合了电动车生产的所有关键零部件。对于丰田来说，一旦使用这样的平台将大大缩短自己的研发周期和产品推出周期。
“先把赛道占上，比什么都重要。”在燃油汽车和混动汽车领域，丰田有多么强势，在纯电动汽车领域，丰田就有多么迫切。
2019年，丰田与比亚迪签订合资协议，决定成立专门研究纯电动车的合资公司，2020年4月，该公司正式成立，命名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，双方各自持股50%，而这仅仅用了139天。
据比亚迪方面一份官方文件透露，双方的合作包括共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。未来产品使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。
简而言之，丰田管验收，车辆的设计研发制造由比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，最后用上丰田“牛头”标识。
不过，明明是基于比亚迪的平台确立合作，为什么新车型却依然悬挂丰田标呢？比亚迪又图啥？
“挂丰田标，绝对是为了走量。”有业内人士分析称，丰田车一贯稳定、可靠的标签和良好的品牌口碑，会成为比亚迪三电核心技术最好的背书之一。
此外，悬挂丰田标也是为了不再重蹈覆辙。
众所周知，在“比亚迪丰田”之前，市场上已经出现了一波“先行者”：比亚迪和戴姆勒的腾势汽车、长城和宝马的光束汽车、江淮和大众的思皓品牌、众泰和福特的众泰福特、以及东风和雷诺-日产联盟的东风易捷特。
不过，纵观过去五家新能源合资车企的发展情况，结局均难言乐观。“另起炉灶、另立新标。”是他们共性，因此业内不少声音认为，纵然有良好基因，没有足够的品牌力，车仍然是卖不动的。
只是，logo真的是打破僵局的密码吗？答案不得而知。
“一个需要成熟的纯电动汽车研发平台，一个需要新的转型升级驱动力，丰田与比亚迪的各取所需，看上去似乎无比契合。”
但实战见真章，在新能源赛场上的对手们，早已虎视眈眈，曾经“各自美好”的比亚迪丰田更需1+1>2。
