有一种锋芒，叫做“奇瑞现象”。

在价格战、技术不断内卷的汽车市场中，奇瑞汽车跻身自主品牌销量前三，完成了对吉利和长城的反超。2023年上半年，奇瑞累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆。在国内十大汽车企业集团中，奇瑞集团今年的增长速度位居全行业亚军，仅次于比亚迪。

 

回归之战

 

放眼过去十年国内的自主汽车市场，奇瑞也曾一览众山小。

 

 

从2003年到2010年，奇瑞曾连续八年拿下自主车企销量第一的头衔。但十几年后，这位自主品牌的“老大哥”却频频消失于江湖。彼时，沉迷于“多生孩子好打架”的奇瑞，不断陷入自我内耗，相互竞争中。2020年，奇瑞销量仅为73万辆，与10年前68万辆的销量已相差无几。

与此同时，奇瑞汽车的财务状况也不容乐观：这一年，奇瑞净利润仅为737.18万元，同比2019年的3.92亿元大降98.2%，除以全年的卖车总数，平均每辆车的净利润仅为16.4元，让网友纷纷吐槽：造车不如卖猪肉，甚至都点不了一份外卖。

 

 

而长期的掉队，也让奇瑞意识到了回归的紧迫性。

在奇瑞销量被吉利、长城等自主车企超越之时，奇瑞董事长尹同跃表示，“奇瑞不过是在高速前进的途中，蹲下来系了个鞋带。”至此，奇瑞开启了追赶之路。

2022年，奇瑞“翻红”：这一年一共卖出了123.27万辆车，创历史最高纪录，带动各项主要经营指标实现历史最好水平，年营业收入首次突破2000亿元大关，创下成立25年来最佳业绩。

而如此强劲的背后，出口成为了最大功臣。有分析称，作为国内最早向海外出口整车的车企，出口市场对奇瑞的帮助一直很大，加上前一两年受疫情影响，中国汽车出口大爆发，奇瑞就更有优势了。今年上半年，奇瑞出口39.4万辆，占同期总销量的53%。近三年来，奇瑞出口数量翻了三倍，远超其他自主品牌。

 

高端之困

 

然而，国外大杀四方，国内仍需“补课”。

尽管销量暴涨，但从销量结构来看，奇瑞的软肋也很明显：高端转型滞后。

 

 

目前，奇瑞汽车乘用车板块主要由捷途、奇瑞和星途三大品牌构成，定位从低到高。而其定位最高的星途品牌的最高指导售价也在23.39万元，严格来说，还算不上高端区间。不过，即便如此，在今年上半年的成绩单中，主打中低端市场的奇瑞品牌仍贡献了奇瑞一半以上的销量，而星途4.22万辆的销售成绩，也代表着奇瑞在高端化的阻碍。

 

 

同时，这样的高端困扰，也渗透于奇瑞新能源领域。

纵观其过往业绩，QQ冰淇淋和小蚂蚁成为奇瑞新能源的主力产品，占据其总销量80%，其中，前者售价为3.59万~5.75万元，后者为6.5万~9.4万元。而这样的销量结构，为奇瑞新能源自身埋下了两个隐患。一是，由于产品售价过低，导致最后减去制造成本后，单车利润过低；二是，假如低价小型车的销量下滑，就会拖累奇瑞新能源的整体销量表现。

如今，隐患正在成为趋势。今年上半年，在新能源车市集体向好的背景下，10万元以下价格区间是唯一下跌的细分市场。而奇瑞新能源也出现了销量下滑，前6个月的累计销量仅为43042辆。同时，在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中，也由去年的第6直接跌出了前10的位置。

 

 

事实上，奇瑞也早已意识到了自身的发展困境，并在技术、战略、产品上进行全方位补课。

去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技以及银河生态四大核心技术领域，全方位覆盖了新能源汽车的关键技术领域。在未来5年，奇瑞计划研发投资1000亿元以上。

今年4月，奇瑞对新能源的布局进一步加码，宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多种技术路线；并发布了首个新能源电动品牌iCAR和旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，意图征战新能源汽车中高端市场。同时奇瑞也是华为智选车的合作伙伴之一。

尹同跃坦言：“今年下半年，我们的速度会比上半年走得更快。奇瑞有两个硬仗需要打。一是新能源，我们必须要用更好的产品、更新的技术，新能源不能拉整个奇瑞的后腿；二是混合动力，我们在积极筹备，争取在今年四季度发力。”

 

 

如今，虽然手握庞大的海外市场，销量、排名不断攀升，但不管是燃油车市场，还是新能源转型，高端化始终是奇瑞待解的核心，也是其“王者归来”的根基。