武汉车企迎来了一剂“强心针”。
5月14日，武汉市发布促进汽车消费的实施细则，从细则发布之日起至12月31日期间，购买武汉市企业生产且在武汉市销售、上牌落户的乘用车，由武汉市政府给予一定比例的补贴。
据悉，购买燃油乘用车每辆车按销售价格的3%补贴，5000元封顶；新能源乘用车每辆补贴1万元。汽车生产企业在武汉销售乘用车车辆时，应将消费者可获得的购车补贴资金金额予以公示，并于车辆销售成交且上牌后7日内先行垫付给消费者，后期再向市、区经信部门统一申报车辆补贴资金。
在经历了76天的“封城”之后，被按下暂停键的汽车产业再度开启“加速键”，在自己的主场上，“武汉制造”汽车将在政府“助攻”下迎来一波新追赶。
目前，武汉有东风乘用车、东风本田、神龙汽车、东风新能源、上汽通用、吉利汽车等多家车企设厂投产，此次促进汽车消费政策的出台，将加快这些车企的“复苏”。
而作为当地最大的汽车制造商，东风汽车无疑抢占“先机”。
事实上，此前就有媒体爆料，武汉市正在考虑采取措施定向扶持东风汽车。潜在的措施包括对新车购买者提供补贴、向东风汽车提供新的政府订单以及计划利用东风与雷诺合资企业的闲置工厂。
对此，扉旅汽车求证东风汽车，但并未得到明确回复。
2020年，对于东风而言，是艰难向前的一年。
在经历两年车市下滑后，东风旗下部分企业生存现状本就不佳，突如其来的疫情更是打乱了原先制定好的计划，且其大部分零部件配套企业也都设在湖北，让东风汽车的业绩“雪上加霜”。
扉旅汽车查阅最新数据显示，2020年1-4月，东风汽车累计销量为60，6801辆，较去年同期的90，1511辆下滑32.69%，部分子公司当月销量跌幅甚至超过70%。
此外，根据东风汽车发布的财报，2019年，东风汽车实现营业收入下滑6.24%至135.2亿元，净利润下滑20.12%至4.42亿元；今年第一季度，东风汽车总营收同比下降33.7%至20.7亿元，净利润下滑124%至-2764.7万元，损失惨重。
事实上，对于业绩下滑，东风早有预期。今年初，东风汽车曾预判今年中国汽车市场将下滑1.8%。受疫情影响，东风汽车对市场的预判修订为下滑10%。未来五年内，中国汽车市场将保持微增态势，乘用车增长1.6%，商用车下滑1%。
然而，在最难的一年，东风汽车也定下了“最狠的KPI”：整个公司拟在2020年确保“两个400亿”，即公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元，市场份额有所提升，销售汽车375万辆。
即便在疫情暴发后，东风汽车亦宣布：今年经营目标不变。
而为了确保今年KPI不打折，近来东风汽车也是动作频频。
扉旅汽车梳理发现，3月31日到4月7日一周内，东风汽车进行了新一轮大规模的人事调整。此次高管换防，涉及旗下东风乘用车、东风本田、东风汽车有限和神龙汽车（东风与PSA成立的合资公司）等自主和合资板块。
与2018年密集换防不同的是，这次新领导上任后，不仅要面临自主板块不振、合资分化严重等问题，还要应对疫情对经营业绩的冲击。
有业内人士指出，东风汽车人事调整对实现2020年经营目标有帮助，但助力有限。因此，他建议东风汽车应合理下调2020年经营目标。
不过，东风汽车似乎并无下调打算。
东风集团党委工作部新闻发言人向扉旅汽车表示，东风将尽全力追赶年度目标。在全面复工复产后，4月份公司销量已跑赢行业大市（领先行业4.7个百分点），后续将继续奋力追回损失，抢抓疫情过后市场机遇，并充分利用国家和地方政策，推进相关政策的落实。
此外，他指出，“在复工复产的同时，东风将持续做好疫情防控工作。针对海外疫情持续蔓延情况，动态管控海外全球供应链的风险，做出更加精准的应对。”
