9岁的孩子，早已懂得 “争夺”的含义。
作为锂电池行业的“后起之秀”，自2011年正式成立以来，宁德时代一路走来都稳扎稳打、顺风顺水。
在2017年坐上了销量和装机量全球第一的宝座之后，宁德时代便没有再下来过。这把动力电池界的“铁王座”，显然已经深深刻上了宁德时代的烙印。
不过，一场突如其来的疫情，让“铁王座”发生了动摇，宁德时代也开启了新一轮“争夺”战。
痛失“铁王座”
守擂向来艰难。
连续三年排名行业第一的宁德时代，在2020年一季度守擂失败。
日前，韩国SNE Research发布报告显示，今年一季度，LG化学以5.5 GWh的动力电池装机量，占据全球27.1%的市场份额，位居第一；长期霸榜的宁德时代则以17.4%的市场份额不敌第二名的松下，退居全球第三。
而在去年同一季度，宁德时代曾以23.4%的市场份额位居全球第一。
LG化学之所以上到榜首，主要归功于特斯拉Model 3的出色表现。
扉旅汽车查阅数据显示，特斯拉Model 3销量在一季度实现了同比13.6%的正向增长。其中，国产Model 3市场表现尤为强劲，一季度累计交付量约1.66万辆，一度成为国内新能源市场单车销量冠军。而上海工厂生产的Model 3全部采用LG化学的动力电池，反观作为宁德时代主要采购方的自主品牌，一季度新能源销量实属惨淡。
此外，得益于特斯拉美国工厂产量持续增长，一季度松下电池装机量也保持着全球第二的位置。
“得特斯拉者，得天下”，显然这句话并不是空话。
事实上，今年2月，宁德时代也如愿加入到了特斯拉的“朋友圈”。
“将于今年下半年向特斯拉供应动力电池，供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。”5月11日，宁德时代的2019年业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群再次明确了与特斯拉的“牵手”。
此外，他还透露，与特斯拉的合作将不局限于国内。这也意味着特斯拉正在柏林兴建的新工厂也有望用上宁德时代的动力电池。“双方有望在中国、德国展开合作。”
不过，值得注意的是，在双方表面的友好合作下，实则暗流涌动。对于四处落子引入新变量的特斯拉来说，合作并非长久之计。
据electrek网站报道，特斯拉正在美国弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点。与其在内华达州运营的电池工厂不同，特斯拉自行设计了电池生产设备。特斯拉技术副总裁德鲁·巴格里诺坦言，“希望在电池问题上掌握自己的命运”。
对于特斯拉计划自产电池的计划，宁德时代表示，他们的技术路线图不会对我们产生影响。目前，双方都在共同探索如何把电池做的更好。
5月15日，扉旅汽车获悉，特斯拉和宁德时代将共同开发新电池，其设计目标是终生续航里程达到100万英里（折合160公里），且让电动汽车成本与燃油车持平或是更低。此外，宁德时代还计划在明年向特斯拉供应一种改进版的长寿命镍锰钴电池。
“呛声”比亚迪
除了打算自建电池的“鲶鱼”特斯拉，宁德时代在国内还有一个不省心的“老对手”：一心想重返王座的比亚迪。
扉旅汽车梳理资料显示，2016年时，比亚迪还是国内第一、全球第二，动力电池出货量为7.35GWh，到了2017年，比亚迪装机量缩减至到5.4GWh，而宁德时代则从2016年的6.72GWh出货量增长到11.8GWh，大增73%，把比亚迪的市场“全抢了”，并且一举超过松下成为全球第一。
如今，缓过神后的比亚迪，俨然打响了全面阻击的战役。
2017年，比亚迪“掌门人”王传福在公司发展战略上做出两项重要调整：一是调整电池技术路线，从2017年开始，比亚迪在其乘用车业务上开始使用三元锂电池，2018年及以后生产的纯电动车型都将使用三元锂电池；
二是将动力电池业务分拆独立运营，向其他新能源车企供货。2018年初，比亚迪正式宣布开放电池供应，与车企进行合作；此后，又启动剥离动力电池业务，计划2022年前寻求独立上市。
今年3月，比亚迪更是高调推出“刀片电池”（磷酸铁锂），扬言要纠偏行业技术路线，这被业界解读为是在向以三元锂取胜的宁德时代宣战。
“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”王传福的这番表态，实则也透露了比亚迪的“野心”。
不过，宁德时代并不以为然。
“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”宁德时代董事长曾毓群表示，其已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种。同时，他还强调，“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。” （“滥用测试”，貌似暗指比亚迪刀片电池的针刺测试。）
“2016年”、“滥用测试”这两个自带“讽刺意味”的关键词，瞬间引起了网友热议，也立即招致比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的“回怼”：“不服？那也来扎一下吧。”
“火药味十足”隔开喊话，开启了新一轮的交战，并且随着比亚迪独立电池公司“弗迪”的到来，后续交手只会愈发激烈。
事实上，宁德时代的“交锋”来自“四面八方”：除了“死对头”，还有“变心”的老客户们，以及虎视眈眈的外商。
据悉，广汽传祺已经将动力电池的主供应商改为中航锂电。间接入股宁德时代的长安汽车也已选择加入比亚迪的朋友圈，与其成立动力电池生产以及销售合资公司。
此外，随着“白名单”的废止，日韩电池企业入华的大门也正式开启。
外资电池企业已经开始了扩产。2019年6月，LG化学与吉利汽车成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。同年8月，韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂，预计年产7.5GWh。
面对外资电池企业的步步紧逼，宁德时代也不甘示弱，强调自己是“性价比与竞争力共存”。
开启反攻战
这是一场没人输得起的竞赛。
对于目前电池产业的竞争格局，宁德时代显然是有清醒认识的。宁德时代表示，近年来，新能源汽车市场在快速发展的同时，市场竞争也日趋激烈，公司未来业务发展将面临一定的市场竞争加剧的风险。
而对于动力电池行业而言，若要抢占更多的订单与份额，形成自己独到的“技术壁垒”或许才是最好方法。
对此，曾毓群表示，“公司有自己的无钴电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”
据业内人士介绍，“无钴”电池可以通过提高充放电的可逆性，形成结构稳定性，进而可以进一步提高能量密度及安全性能，目前几乎所有全球头部电池企业，均将其目光投向这一系列电池。
可以预见，无钴电池将成为宁德时代下一步取胜于竞争对手的重要研发方向。
此外，为了应对激烈的竞争格局，宁德时代还将目光投向了国际市场。4月13日晚间，这家动力电池龙头企业发布公告称，拟将境外发行债券的额度增加至不超过30亿美元（含）或其他等值币种。而仅仅在半年之前，这个数额还是8亿美元。也就是说，宁德时代海外扩张的粮草储备在短期内几乎连翻两番。
提升海外债券发行额度的背后，宁德时代也已经规划了不少海外项目。除了与多个外资品牌达成合作，宁德时代首个海外生产研发基地已在建设之中，此外，为降低上游资源制约，宁德时代也在积极投资上游企业，未来将在这方面进一步布局。
据悉，目前宁德时代已经与戴姆勒卡车和巴士、VWCO的国际联盟e-Consortium以及宝马合作，成为多个重要项目的定点供应商。
“宁德时代将目光瞄至海外，一方面，海外车企电动化浪潮刚刚兴起，另一方面，随着国内电池行业逐渐放开，宁德时代也将面临更多同行的竞争。”有业内人士指出，主动出击，宁德时代的海外扩张亦是 “守擂”。
新一轮电池大战已经开打，宁德时代能否“王者归来”？
创业困难之际，曾毓群曾写过一封内部信，发出过这样的问题：当台风来时，猪都会飞。但台风走了后，猪的下场如何？现在看，风不会停，但风向却在时刻转变。
在技术变革、多方挤压下，宁德时代的“霸主地位”充满了挑战。
