那个PK坦克的一汽奔腾，最近的成绩也够“吸睛”。
5月12日，一汽奔腾发布数据显示：刚刚过去的4月份，一汽奔腾销量为7233辆，同比增长14%。2020年一季度，在中国车市整体低迷且疫情“雪上加霜”的情况下，一汽奔腾逆势上涨，实现两位数增幅，累计终端销量为22,006辆，同比增长12%。
作为一汽集团旗下最重要的乘用车品牌，一汽奔腾近来动作频频，好消息不断。除了销量喜人，奔腾还“喜提自由”。
今年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换。一直处于配角地位的奔腾终于回归一汽集团怀抱，成为非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。
这对于奔腾而言，无疑利好，一来可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二来可以获得集团更多资源。
根据一汽集团在2019年年终工作会上发布的信息，从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。
近日，随着“地位”的调整，一汽奔腾迎来了新一轮人事换防。
据悉，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。
与此同时，隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。但目前，一汽奔腾没有设置总经理一职。
近年来，在柳长庆和杨大勇带领下，一汽奔腾成绩颇为亮眼。自2018年10月“新奔腾”品牌发展战略发布，一汽奔腾正式启用全新设计的奔腾新LOGO“世界之窗”，奔腾品牌以全新的形象宣告重生。
“从生产管理到市场定位，柳长庆上任后为一汽奔腾带来很多改变，包括一汽奔腾车型的许多优化工作都由他主导推进。”一位一汽奔腾内部人士表示。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，奔腾在车市整体下滑的背景下实现了逆市上涨，以12.05万辆同比上升33.4%。
而此次换防，或将迎来新的考验。奔腾在一汽集团内部有着重要的战略地位，与红旗一样是一汽集团的自主命脉所在。自2019年以来，随着新战略的发布和新产品的推出，一汽奔腾虽然销量实现上涨，但整体来看在集团中的销量占比仍然较小，竞争力有待加强。
值得注意的是，根据隋忠剑与王胜利的简历显示，两者此前均有在集团内一汽-大众有任职经历。
对此，业内人士认为，调来隋忠剑与王胜利，一汽集团可能希望他们能将管理合资品牌时的成功经验用于发展一汽奔腾上，以使一汽奔腾的销量持续增长。
据悉，2020年，一汽奔腾计划挑战20万辆的年销量目标。这也意味着，在车市下行和新冠疫情的双重影响之下，隋忠剑和王胜利要克服多种不确定性，实现近66%的同比增长，才能达成今年的销量目标。
而销量之外，他们还面临着质量的“纠偏”。
近一年来，奔腾发展虽取得了一定的增速，但质量问题亦是风波不断。
作为奔腾销量砥柱的T77车型，在营销时曾与坦克PK，但在2019年年底却折戟在中保研之下。其在正面25%偏置碰撞车内乘员安全指数、耐撞性与维修经济性项目两个项目上，均获得了P（较差）的该指数最低评级，侧面碰撞测试结果则为第三等级M（一般）。
除了安全碰撞成绩较差，奔腾T77还存在其他质量问题。车质网投诉报告显示，最近一个多月，奔腾T77涉及质量投诉十几起，其中多起投诉涉及车身附件及电器，部分消费者反映发动机存在抖动、漏油等问题。
而销量排第二的奔腾X40也同样尴尬，一个空投翻滚测试被曝出，最终安全气囊、安全气帘均未打开。作为撑起奔腾销量的两款车型，均在质量上“翻了车”。
5月9日，一汽集团还发布了一则召回公告，主要涉及奔腾品牌。公告显示，由于火花塞与点火系统匹配不良、EMC电磁兼容性测试值偏高等问题，2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，可能发生抖动、发动机失火、无法启动乃至极端情况下行驶中熄火等问题，自2020年7月15日起，召回该批次45406辆奔腾B30。
如今的奔腾，虽然销量日渐回暖，但质量才是产品立足的基石，想要立足于市场，靠得必须是过硬的品质。
据悉，隋忠剑曾做过一汽-大众汽车有限公司的质量保证总监，王胜利也在一汽-大众总装车间做过现场工程师、区域主管、车间主任，这两位新领导上任后，对于一汽奔腾质量上的“把关”，将是他们的必修课。
