“内斗”风波，终告一段落。
5月12日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告，披露旗下两家公司“盼达索赔力帆乘用车”仲裁结果，重庆仲裁委员会作出裁决：力帆需向盼达赔偿7.83亿元。
兄弟内讧、亏损加剧，风雨飘摇的力帆似乎已无力回天。
8亿元的“内斗”？
这是一场被视为“兄弟内斗”的纠纷。
回溯这次仲裁纠纷的源头，是力帆新能源车存在严重质量缺陷。
据力帆此前公告，盼达汽车因运营需要，向力帆乘用车购买大批量新能源汽车。2015年至2018年期间，双方及其指定公司共计签订《购销合同》22份，购买车辆近万台。
这看似并无不妥的操作，随着所购车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重的产品质量问题，双方间的战火便越撩越旺。尤其在大部分车辆出现长期难以消除的故障，并致使盼达汽车的租赁业务无法正常展开后，蒙受大量损失的盼达汽车终于忍无可忍了。
2018年9月26日，双方针对盼达汽车的损失赔偿签订了《关于采购新能源汽车的补充协议》，约定标的车出现质量问题需维修造成停运的，每停运一天，力帆乘用车应按110元/车赔偿营收损失，同时该补充协议还制定了包含停运车辆的交强险损失、拖车损失、停车损失等。
数据统计，2018年至2019年期间，双方在往来函件中确认，因车辆质量问题，力帆乘用车应赔偿盼达汽车资产损失、营收损失、交强险损失以及租赁停车场的租金损失总计7.98亿元。
在此期间，盼达汽车已多次向力帆乘用车催收，但一直未得到赔偿。故盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请并被受理。
这里不得不提的是，盼达汽车和力帆乘用车同为力帆股份的子公司，称得上是“亲兄弟”。
扉旅汽车梳理资料显示，力帆乘用车是力帆实业（集团）股份有限公司旗下100%控股子公司；而盼达汽车成立于2015年5月，是由力帆股份战略投资的新能源汽车出行平台，主打新能源汽车的分时租赁服务，所用车型大多为力帆新能源生产的力帆330EV。
事实上，汽车生产企业和共享汽车企业配合“自产自销”在业内并不罕见，不少新能源车企成立了汽车租赁平台，以提高销量，扩大产业布局，但鲜有公司将矛盾摆到明面且对簿公堂。
因此，这一“非常规”操作也引来外界诸多质疑：所谓赔偿，实则存在利益倾斜嫌疑，不排除转移资产的可能。
不过，力帆声称，虽然盼达是自己旗下子公司，但也是独立的企业主体，“有权利就交易中发生的质量问题依据事实、证据向公司提出索赔要求，或向仲裁机关提起仲裁。”
在最终的裁决书中，力帆乘用车需向盼达汽车支付资产损失赔偿金约6.14亿元；营收损失赔偿金约1.61亿元；交强险损失赔偿金约676.52万元；租赁停车场的租金损失赔偿金约198.91万元。上述赔偿金需在裁决书送达之日起10日内支付。
同时，此案仲裁费3266431.20元，也由被申请人力帆乘用车承担。
而这一结果，对负债累累的力帆而言，无疑是雪上加霜。力帆股份在公告中表明，仲裁结果对公司本期利润或期后利润将产生负面影响。
近年来，力帆的财务状况早已“糟糕透顶”。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%，归属于上市公司股东的净利润亏损46.8亿元，同期则有2.52亿元的利润，同比跌近2000%。今年一季度，力帆营业收入5.64亿元，同比下降74.88%；净利润-1.97亿元，亏损进一步扩大。
另有统计显示，从2019年7月至今，力帆涉及的诉讼仲裁案件多达10起，涉及金额超过30亿元。3月18日，力帆发布公告称，公司债券信用等级由BBB级调整为更低的 C级。
因此，在外界看来，对于已经被债务拖入生死局的力帆而言，造车已不是第一要务，“还债”才是。
力帆危局
其实，造车对于力帆而言，也已“有心无力”。
从2004年底第一辆汽车下线，到2020年2月产销量为零，力帆15年的汽车生涯回到了原点。
官方数据显示，今年2月份力帆乘用车产销实现了双零的记录：产量为0，销量也为0。3月份，力帆重新复产后，生产汽车162辆、销量则为363台。
比起其他车企的规模，这个数量，不只是尴尬，更是沉重。
作为“艺高人胆大”的中国第一家上市民营车企，力帆走向衰败的结局，实则早已埋下隐患。
根据公开资料显示，力帆的起步源于模仿，从模仿宝马MINI的力帆320、到山寨宝马3系的力帆620、再到山寨福特S-Max的轩朗、以及山寨汉兰达的力帆X80，几乎没有自己的创新车型。
虽然一系列的山寨产品撑起了力帆的产品线，提升了一定的销量，但是由于缺乏核心竞争力，质量问题成了硬伤，市场口碑逐步走向下坡。从2014年开始，力帆开始出现亏损，慢慢陷入销量和利润双跌的困境。
面对燃油车的不景气，力帆并未苦练内功，而是开启了新的赛道。2015年，力帆高调宣布，将借助政策的支持，布局新能源，实现弯道超车。
然而，让力帆没想到的是，被赋予无限希望的新能源汽车业务，彻底将其拖入了泥潭。2016年，力帆被财政部宣布涉及新能源车“骗补”，并取消了力帆当年财政补助资金预拨的资格。也就是这一年，力帆首次出现了亏损，相比2015年净利润暴跌335.85%。
此后，随着国内汽车市场竞争日益激烈，力帆走向崩盘。直至今日，关于力帆的话题，更多的则是聚焦在“经营不善、资金吃紧乃至破产传闻。”据悉，如今的力帆负债率已高达70%。
为了挽救力帆，重庆市政府不仅成立了专门的“债委会”，甚至要求所有银行不准对力帆集团断贷。
而力帆也在积极自救，卖球队、卖工厂、卖资质……试图断臂求生，但现实的残酷丝毫依旧未对力帆“手下留情”。
根据最新数据显示，今年1-4月份，力帆累计售出传统乘用车565辆，同比下滑96.97%；累计售出新能源汽车112辆，同比下滑87.60%。可见，力帆汽车业务已是濒临停摆。
事实上，目前力帆大部分车型已经停产，只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。此外，力帆全车系也没有一款车符合国六排放标准，从这点不难看出，力帆基本放弃汽车板块了。
力帆前董事长尹明善曾表示，“力帆造汽车是知难而进的，但也不是莽汉，我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑。”
如今，面对业绩的大幅下滑，力帆似乎有了新的打算。重新“骑上心爱的小摩托”，正成为力帆最后的救命稻草。
力帆在2019年半年报中表示，公司业务重心将重新回到摩托车板块上，燃油车和新能源车方面要利用现有资源尽快回笼资金。对于力帆而言，现在活下来比发展更重要，解决好了这百亿债务，才有空闲去想未来发展。
不过，值得注意的是，力帆在摩托车市场的竞争力，早已不如当年，根据2019年摩托车销量排行，力帆的销量仅排在第五，而且还在呈现下滑趋势。
27年前，因摩托车成名，如今寄希望摩托车自救。只是今非昔比，此时的“自救”，更像是力帆在积重难返之下的生存挣扎。
这个曾经的老牌标杆企业，显然已经到了“退场”边缘。
