观致汽车：“高端”的弃子

一则拍卖公告，无情的将观致摆在了台面上。

近日，有消息显示，观致汽车生产线设备正被安徽芜湖经济技术开发区人民法院公开拍卖，起拍价1.23亿元。同时，其他平台上，还有大量的观致7新车等待被拍卖，起拍价在3.84万至10.7181万之间。

根据公开数据显示，过去几年里，各人民法院对通过金融机构、现场调查等方式查询观致汽车财产信息线索，结果是观致汽车已经没有立即可供执行的财产。据悉，观致汽车名下存款仅剩2651.30元，令人唏嘘不已。

生不逢时

“它做得太早了，成了‘先烈’。”

观致汽车成立于2007年，作为自主品牌高端化的样本，由奇瑞汽车和量子公司共同出资，并不惜重金从全球招揽技术和管理人才，意图将观致打造成为中国自己的“大众”，与合资品牌正面抢夺市场。

2013年，观致推出首款车型观致3，可以说是最早一批带有“高端自主”光环的车型，此时距离后来大获成功的魏牌、领克首款车型面世早了整整4年。

然而，早期的自主品牌以入门级车型起步，很难盘活高端二字，即便在业内评价极高的观致3，最终依旧没能攻破消费者的心理防线。扉旅汽车查阅数据显示，2019年，全年观致3的销量不足1万台，不及速腾一个星期的销量。

此后，陆续推出的观致5也未曾打响名号，自主高端“第一梦”始终无法照进现实。

在奇瑞掌控的时期，观致的销量节节败退，而且亏损也非常严重：2014年亏损22亿，2015年亏损25亿，2016年则亏损19亿，连续三年的高额亏损导致奇瑞不堪重负，不得不忍痛割爱，寻找接盘侠。

2017年12月，宝能汽车斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权，正式成为观致的新主人。

彼时，虽然宝能是个汽车“门外汉”，但钱袋子却是足够饱满。据悉，短短几年时间宝能就在全国开设了数百家直营店，并且曾引进了“北汽系”、“日系”、“吉利系”高管。

2018年，观致汽车交出了“易主”后的首年成绩单：由上一年的1.5万辆猛增到6.3万辆，创下了历史最高纪录。

但遗憾的是，这仅仅只是一场内部的“自产自销”戏码：

从观致的真实订单来看，真正通过4S店卖给消费者的少之又少，其中，大部分车辆出自于宝能体系租车平台“联动云”的大量采购。

这种“刷单”行为，不仅迷惑了销量，还将观致汽车的“高端”形象彻底打破。

在前些年的短视频平台上，想必不少人刷到过“观致越野”梗：“山是山，河是河，漂移还得观致3”、“年轻人第一台带移动厕所的SUV”、“听说这个车要站起来踩油门”......相比十几万的购车价，几百的租车费，让观致成为了最能造的越野车。此外，值得一提的是，被联动云淘汰下来的观致3和观致5，最终会以低于5万元的价钱流入二手车市场，这也成为压垮观致“高端梦”的最后一根稻草。

“事实上，观致最致命的问题是没有产品。”有分析称，从接手至今，宝能仅推出过一款全新车型观致7，剩下的时间基本上都在围绕着观致3和观致5两款车型做缝缝补补的表面工作。

很快，观致汽车销量出现连年骤降，从2019年销量暴跌至2.27万辆，跌到2020年的1.31万辆，到2021年观致汽车销量仅有5200辆，已彻底沦为销量排行的末流品牌。

乘联会数据显示，观致汽车早在2021年12月就已经无产出了，其该月产量和销量均为0。

终将谢幕

一手变卖资产，一手讲造车故事。

近几年来，观致不断曝出诸多经营问题，如欠薪、拖欠供应商费用、管理层动荡、工厂停摆、经销商体系面临崩塌等等问题，再加上现在被多地法院列为被执行人，这家车企几乎被打上了“倒下”的标签。

但姚振华并没有因此放弃造车。

2021年底，宝能董事长姚振华宣布，公司正在放售千亿元资产回笼资金，包括总部深圳宝能中心、旧改项目、前海优质项目、物流园资产包项目。当时，宝能集团预计在3-4个月内，回款约200亿元。

而在宝能深陷流动性危机之际，其造车事业仍在大手笔投入。

今年年初，宝能汽车举办了一场“新车品鉴会”，试图为市场打下一剂强心针。

在此次活动上，宝能发布了两款新车，一款是来自全新豪华智能新能源汽车品牌“BAO”的GX5，一款是来自观致汽车的观致6。据悉，观致6将同时推出纯电动及燃油动力车型，其中，纯电动车型采用宝能自研的鸿鹏动力电池，入门版搭载53kwh的磷酸铁锂电池，续航里程450km；进阶版搭载72kwh的三元锂电池，续航里程升级至600km。