“如果想上市，最好是合作”。

9月27日晚，极星在其官网宣布，已与SPAC（特殊目的收购公司）Gores Guggenheim Inc.达成合并协议，拟于纳斯达克股票市场上市，股票代码为“PSNY”。合并后公司的股东将由持有多数股权的 Polestar 现有股东、Gores Guggenheim Inc.、Gores Guggenheim Inc. 的发起人以及其他公共和私人投资者组成。该交易预计将于2022年上半年完成。

官宣当天，其母公司沃尔沃汽车表示，将额外向极星投资至多6亿美元。目前，沃尔沃汽车对Polestar的持股已提升至49.5%。

近年来，上市已成吉利兵团主攻的一件大事。这一次，极星终有眉目。

 

黯淡的光

 

“怪不得好久没动静，原来在搞资本运作，时间可不等你一个新品牌！”在官宣文章下方，不乏一些网友的吐槽声。

而事实上，极星早已不新了。

 

 

“这是极星，Polestar，沃尔沃和吉利合资的高端电动汽车品牌。”

20多年前极星品牌成立，彼时它只是沃尔沃汽车旗下的赛车部门，2017年极星独立为一家电动车品牌，其总部位于瑞典哥德堡，一直以挑战特斯拉为目标。

可以说，在吉利与沃尔沃的商业版图中，极星正如它的名字一样：是夜空中最闪亮的那颗星。

但长久以来，这颗“星”却从未在汽车圈上空闪耀。

根据扉旅汽车梳理：截至目前，极星共推出了极星1和极星2两款车型，其中极星1是一款全球限量生产1500辆的典藏级GT轿跑，国内售价高达145万元。而极星2定位则更加亲民，国内起售价为25.28万元。

不过，截然不同定位的两款车型，却得到了相同的“惨淡”结局。

如果说极星Polestar1是因为太过于高端而导致年上险量才24辆，那么极星Polestar2下放身段去攻占中端市场也是一路坎坷。

 

 

作为走量车型的极星2于2019年4月上市。

2020年8月，极星汽车宣布将在中国、欧洲以及美国销售极星Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。

但根据中汽中心数据资源中心数据显示，极星2020年全年上险量仅为365辆，在豪华品牌中，位居末尾，远不及特斯拉和蔚来。而这一年特斯拉Model 3的在华销量为442511辆。

 

 

销量没等来，负面新闻却接二连三。

先是陷入品质泥潭，宣布三次召回。去年10月和11月，国产Polestar 相继启动2两次召回。今年3月23日，极星又召回了2031辆国产Polestar 2首发版，原因是车辆在极端情况下行驶途中可能失去动力，存在安全隐患。

作为一个定位高端、且售价不低的品牌，产品刚交付就大规模召回，无疑给品牌形象带来的巨大的负面影响。

再者，被传“闭店潮”来袭：“极星停止线下试驾了？” 、“我们这边的极星门店据说要关闭了”。

有媒体7月份报道，极星不到1年关店3家。而迄今极星的所有门店中，绝大多数的开业时间，还不到一年。

 

 

但这些似乎并未激起太多的舆论关注。相比惨淡的销量，漠不关心所传递出来的势头更为“可怕”。

早前，吉利控股集团董事长李书福在前往哥德堡参加沃尔沃董事会听取工作汇报时，也曾表达对极星在中国市场发展状况的不满，其在私下场合亦称，“极星声量太小，甚至连负面都很少见。”

 

谁来救赎？

 

如今，在资本市场，极星正在不断发声。

今年3月底，极星将通过SPAC上市的消息便开始在业内流传；4月，极星宣布获得5.5亿美元融资，投资方全部为长线财务投资者；6月，极星便与Gores Guggenheim洽谈合并，以实现在美国借壳上市。据知情人士透露，合并后公司的估值或将超过200亿美元。

 

 

对于极星来说，上市不仅可以迅速缓解现金流的压力，外部投资者的进入还可以为极星提高知名度，提振其销量。

只是，年销300余辆的极星，如何撑得起估值200亿美元？

根据招股书披露的消息，Polestar预计今年将交付2.9万辆Polestar 2车型，实现16亿美元营收。预计未来四年多的时间里，Polestar的交付量将以78%的年复合增长率增长，也就是说，到2025年，Polestar的全球销量将达到29万辆。

 

 

目标之下，“产品”成为极星翻身的最大筹码。

日前，有消息传出，极星的第三款产品Polestar 3正在规划量产，定位首款纯电SUV，该车将在中国和美国生产，新车预计将于2022年上半年在沃尔沃成都一期工厂投产，内部代号为“P519”，规划年产能达到4.5万辆。待2022年上市后，新车将竞争蔚来ES8、特斯拉Model X车型。

 

 

不过，随着高端新能源汽车市场赛道的愈发拥挤，极星的日子并不会好过。

目前，不管是传统主机厂、造车新势力，还是科技大佬们，都将目光聚集在高端新能源市场，甚至，极星的东家也在不断发力。

今年4月，吉利发布了一个高端新能源品牌—极氪。和极星相比，极氪虽然定位低于极星，入场时间也晚了许多，但在品牌的建设和营销上却更为成功，仅仅两个月时间，极氪就高调宣布，2021 年可交付订单已全部售罄，停止接收意向金。

据媒体报道，在极氪开放锁单的第一天，订单数量就超过了5000辆，约为极星全年上险量的逾13倍。

 

 

对此，有业内人士猜测，极氪001和极星Polestar 2都是对标特斯拉Model 3的车型，未来大概率会发生内斗。而从目前情况看来，未来吉利方面对于资源投入的倾斜，势必将更加偏向极氪，至于极星则很有可能被边缘化。

值得一提的是，即便是沃尔沃，也推出了价格相仿的竞争对手XC40 RECHARGE。今年3月，沃尔沃宣布将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的全部内燃机汽车产品，计划到2030年转型为一家纯电动车制造商。

“从寄予厚望到短兵相接”。极星的光仍未点燃，而背后的光却在不断减弱。