扉旅e势力 | 欲做车界“拼多多”，云度请你上车

造车新势力的战局，愈发好看。

战场内，一端是已经IPO或正在IPO路上的蔚来、理想、小鹏，另一端是陷入生死劫的博郡、拜腾、赛麟。

战场外，一边是一口气推出六款新车跑步进场的恒大，一边是带着跻身三强目标高调归来的云度。

2020年，造车生死局下，云度成为了最为活跃的选手之一。

5月末，出走近一年的云度“少帅”林密正式回归，紧接着北汽新能源高管詹文章、前乐视汽车副总裁傅振兴等车企实力派也逐渐出现在云度汽车全新高管团队的名单之列；

8月初，一场规模宏大的发布会更是将沉寂多时的云度推到聚光灯下，这一次，它正式吹响了“归来”的号角。

但沉寂2年之久的云度，此番高调回归，胜算几何？

曾经的好棋

排不上头号选手，但算得上资深。

2015年，造车新势力的“元年”，市场上涌现了大量新势力企业，云度踏上了最早的那班车。

作为一家出生于莆田市的新能源汽车生产企业，云度的背景并不简单，它是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队（个人股东）、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。

如此“国家队”的背景之下，云度诞生之时便如鱼得水。

2017年6月，当蔚来、小鹏、理想等造车新势力还在为生产资质愁眉不展时，云度新能源已第一个获得了生产资质。至此，小朋友口中那个“比谁知道得多”的圆周率π，开始成为了一款车型的名字。

2018年，是云度最为亮眼的一年，旗下已有π1、π3、π7三款产品8款车型，销量达到9300辆并完成交付，成为造车新势力中仅次于蔚来的“第二大”纯电动车品牌。

然而，就在造车新势力车企发力追赶云度的造车速度时，云度却自己停下了脚步，过起来半退休生活，没产品迭代，没技术上新，甚至在汽车圈都没了“动静”。

长久的沉寂令云度汽车一度走向了市场的边缘，再次出现在公众的视野中，竟然是因为产品销量低迷，核心管理层离职等负面消息。

在2018年后，作为云度创始人之一的林密离开了云度新能源，至此，云度也“顺势”坐上了过山车。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，云度汽车累计销量为402辆，今年一季度，其销量仅为227辆，同比暴跌超过90%，市场占比趋近于零。

不仅如此，云度新能源的亏损额也在逐步加大。公开数据显示，2019年，云度汽车全年净利润为-1.77亿元，这是继2017年净利润-0.95亿元、2018年净利润-1.38亿元之后该公司连续三年出现高额亏损。

2019年底，云度更是被曝出了放假降薪的消息，从去年6月开始，云度生产部门员工基本全休，其他部门同样没上几天班，医保、公积金均有拖欠。

与此同时，该公司也于今年4月7日被最高法院认定为失信公司，且公司董事长翁林海也被列为“限制高消费”人员。

对于突如其来的经营困境，外界对个中缘由知之甚少。有业内人士分析称，云度中低端产品与市场发展趋势不符，无法经受补贴退坡考验。

“事实上，更多是源自自身。”一家车企的没落离不开其产品的“不给力”，对于已面世的云度汽车，市场上早有微词。

根据某汽车网站提供的缺陷产品投诉列表中其涉及电机驱动控制机故障、电池能耗高、售后服务等诸多问题。更别提2018年π3在C-NCAP安全碰撞中获得的2星垫底成绩，及一直未有调查结论的π3自燃事件。

云度并非造车新势力中的“新兵”，但遗憾的是，五年的时间，“含着金钥匙出生”的他，却错失了太多机会，如今的它选择“二度出发”。

画饼充饥

“2025年，跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。”

阔别两年后，林密重新回归了云度汽车，并立下了颇有野心与难度的Flag，这一次他的期许，是穿素衣骑白马归来的英雄。

不过，在产销跌停，品牌式微的现实之下，归来的英雄更需要“能赢”的战法。而林密深谙此道，上场便祭大招。

先是，技术傍身。“未来云度将在三电技术、智能驾驶技术、智能网联等方面全面发力，自主开发全新一代智能模块化纯电平台，力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。”

根据规划显示，在三电关键部件上，他们正在开发新一代固态电池和锂硫电池，有效功率密度达7kW/kg的油冷扁铜线电机，基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器。

在自动驾驶方面，他们要在2021年实现L2级高级驾驶辅助，2022年适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

而最重要的是，他们正在研发的全新一代智能模块化纯电平台。“这将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器”，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。新平台将拥有最大化的电池包布置空间，能够覆盖从A0到B级不同的产品，并实现更好的安全性能和质量一致性。

不过，如果你要问这些规划究竟有哪些能够最终落地，恐怕没人能够给出准确的答案。