“暴跌、缺钱、换帅”，北汽新能源最近“热词”有点多。
持续12个月下滑的新能源汽车市场，终于在7月迎来了销量增长，多家车企也喜提了久违的上涨态势，但昔日的“销冠”北汽新能源却依旧深陷低谷之中。
8月12日，北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司7月份销量为2009辆，上年同期为12509辆，同比下降83.94%；1-7月累计销量为16709辆，同比下降78.49%，下滑幅度没有收窄趋势。
意料之中的暴跌
这已经是今年第七次累计同比下降。
进入2020年后，北汽新能源的销量直线暴跌，已经超出了新能源汽车市场正常跌幅。
对于销量下滑原因，北汽新能源曾多次公开表示，是由于公司战略调整的波动，以及新冠疫情带来的影响。
“事实上，北汽新能源的坠落，源自政策红利的消失。”
而这个答案，早已成为圈内的共识。
在“补贴时代”，北汽新能源曾依靠着较高的性价比带来了节节高升的销量。
据扉旅汽车查阅数据显示，北汽在2016年、2017年新能源汽车推广应用就获得中央补助资金10.54亿元，而且还不包含地方政府的各种补贴。当时，EC系列凭借着较高的续航里程以及较高的性价比，成为北汽新能源销量的主力车型。
但从2018年开始，国家的补贴开始偏向于高续航、电池密度大的车型。没了补贴的北汽EC系列，又受新能源汽车快速更新跌代的影响，开始走向“末路”。
不过，让其瞬间跌入谷底的则是来自另一波“红利”的提前消失。
一场突如其来的疫情，打乱了汽车市场的节奏。据不完全统计，疫情期间，使得出租车、网约车相关企业的运营率只有40%到50%，从而导致购车需求大幅下降。
而B端，恰是北汽新能源的重要投放市场。
北汽蓝谷证券部工作人员曾透露，2019 年，北汽新能源15.06万辆销量中，约70%是对公，用作网约车、出租车以及政府用车，剩下30%的买家是私人车主。以在 2019 年总销量中占比达60%的EU5为例，其年内9万多辆的销量中，有7万多辆是对公销售。
“新能源汽车的持续发展一定是在C端，你需要把车真正地卖给终端、个人的消费者，而不是主要去做运营，运营只是一种补充。”
失去补贴，没了网约车，北汽新能源的暴跌似乎已在意料之中。
缺钱的苦恼
销量下降，业绩“爆灯”。
根据北汽蓝谷2020年一季度财报显示，营收16.67亿元，同比减少53.12%。北汽蓝谷一季度营业利润亏损近5亿元，经营活动现金流也为负值。照此形势，北汽新能源二季度表现亦不乐观。
针对营业收入下滑，北汽蓝谷解释称，主要是受到新冠疫情、销量下滑等影响。
事实上，即便是在疫情之前，北汽新能源也难独善其身。
扉旅汽车查阅2019年报显示：北汽蓝谷营收235.89亿元，同比增长30.39%；实现净利润9201万元，同比增长25.54%。而与一众新能源企业的“病源”一样，这一切增长都是政府补贴带来的。2019年，北汽蓝谷收到政府补助金额10.42亿元，一目了然，2019年，北汽新能源亏损了8.74亿元。
2020年，显然已经不可能获得太多的财政补贴，为了解决钱荒问题，北汽新能源“举债前行”。
半年时间，北汽蓝谷已进行了四次发债。
根据公开资料显示，1-6月，北汽新能源发布了一期利率为3.6%的中期债券10亿元和利率3.2%及2.76%的两期超短期债券25亿元；
6月18日，北汽蓝谷宣布公开发行本金总额不超过30亿元(含30亿元)的公司债券，发行期限不超过5年(含5年)，利率及担保方式需按当时的市场需求情况而定；
8月3日，北汽蓝谷为募集资金再次出手，拟发行不超过总股本30％的股票，募集不超过55亿元人民币。
不到两个月时间，北汽蓝谷两次筹钱，可见其流动资金的紧张。
销量暴跌，资金告急，北汽新能源再次启动换人模式。
换帅的希望
三度换帅。
2019年2月，北汽蓝谷发布公告，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请。此后，郑刚的职位由马仿列继任。
然而，仅仅过了一年多的时间，马仿列也辞去帅位。今年6月9日，北汽蓝谷发布公告称公司董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因辞去在公司内的所有职位。
值得注意的是，马仿列上任不到一年半，在北汽蓝谷2019年的年报中，马仿列的任期本应截止到2021年11月7日。
马仿列辞职后，原北京现代常务副总经理刘宇接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，以及北汽新能源总经理等职务。
在北汽这个舞台上，刘宇算是一名“住家户”。他曾在北京现代、北京汽车销售有限公司等合资企业和自主品牌企业的销售部门担任要职，对北汽的战场有着丰富的经验。坊间一度评价其是北汽集团内部重点培养的后备干部之一。
而刘宇身上也有着不错的战绩。2010年，刘宇从北京现代转战北汽自主品牌，很快就让北汽自主品牌在市场占据了一席之地。2012年，在他的执掌下，北京汽车首款自主产品E系列上市9个月的时间，销量突破了2万辆。虽然没有拔得头筹，但依然能在有细分市场位居前列。
有业内人士分析指出，刘宇回归自主品牌，不仅有着之前的战绩，还可以将合资的经验带回到北汽新能源，从而带领北汽自主爬出泥潭。
"宏观经济下行，汽车市场下滑趋势短期内无法扭转。北汽新能源市场竞争和体制机制改革进入深水区，强敌环伺下的经营业绩并不乐观，我们面临前所未有的困难和挑战。"上任后的刘宇，深知这是一场硬仗，而强敌环伺更是一语中的。
如今，特斯拉早已入局，并杀入30万以内市场，同时蔚来、理想、小鹏等造车新势力逐步扎根，吉利、广汽等传统车企也相继推出新能源汽车品牌，随着新兵老将齐聚，“元气大伤”的北汽新能源该如何突围？
然而，本就资金紧张的北汽新能源，此次又将目光瞄准了“政策红利”。
近日，北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。
为了抢占红利，8月8日，北汽宣布向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券，几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型。
“让利促销无可厚非，但一时的增长，无法拯救谷底的北汽新能源，打造爆款的产品，才是立足市场的王道。”
补贴不可持续，红利不会长久，如今的北汽或许该换个玩法。
