“月销5000辆、裁员20%。”

根据东风集团的销量快报显示，7月份，东风启辰销量仅为0.5万辆，相比5、6月销量仍在进一步下滑中。

面对惨淡的销量，一股裁员降薪流言也悄然而至。

“裁员比例猜测有20%，同时降薪，高管们已经进行重新述职，接下来是中层。”近日，有接近东风启辰人士透露。

在成立第十年，这家曾顶着合资自主明星光环的东风启辰，其坠落的速度“超出预期”。

 

独立这三年

 

对于东风启辰而言，日产始终是一个绕不开的话题。

东风启辰最早是东风日产的合资自主品牌，启辰的产品在血缘关系上，与日产车型有着千丝万缕的联系。任何汽车论坛都会告诉你这样一个事实：喜欢东风日产，就买东风启辰。“10万块买东风日产大沙发，还要什么自行车？”

“日产技术+合资自主”，这是启辰品牌吸引消费者的两大王牌。

 

 

前三年，它是股不错力量。

数据显示，2012年，它仅用8个月就实现41805辆成绩，创造中国汽车新品牌上市首年销量纪录；2013年，随着新品加速投放，启辰品牌全年销量突破了10万辆大关。

而这些亮眼的成绩，让其做出了一个大胆尝试：单飞。

2017年，启辰品牌正式独立，离开东风日产直接归属东风汽车有限公司，与东风日产平级，品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。

单飞的头一年，启辰品牌状态极佳。扉旅汽车查阅数据显示：2017年，启辰品牌年销量超过14万辆，同比增长22.7%，达到巅峰。

但“黑马”之势仅延续了一年。2018年销量榜单一出，让人大失所望。

2018年，启辰全年销量为13.4万辆，同比下滑6.0%，完成年度目标20万辆的67.2%。2019年，启辰将全年目标下调至突破“15万辆、挑战18万辆”。但全年仅销售12.3万辆，同比下滑幅度扩大至8.6%，仅完成2019年最低目标的81%。

 

 

随着销量的一步步下滑，东风启辰的问题也渐渐暴露在大众的视野中，首当其冲的就是东风启辰的“三大件”。

据悉，东风启辰选择单飞，目的之一是想摆脱“廉价日产”的名号，因此在2017年年底，启辰部分车型告别“小日产”搭载了东风自主研发的1.4T发动机。

但无奈的是，东风自主研发的1.4T发动机没能得到市场的认可，于是启辰在2019款T90车型上取消了1.4T发动机车型，转而搭载东风日产提供的2.0发动机，而作为启辰的销量担当D60，动力总成同样来自日产。

拥有单飞的勇气，却没有单飞的“底气”。根据数据显示，2019年，启辰旗下有着“阉割版轩逸”之称的D60轿车，全年销量超过7.2万辆，单车贡献度近6成。而诸如T60、T70、T90等SUV车型，累计销量不过4.4万辆，集体哑火。

很显然，脱离了日产三年，东风启辰始终没有寻出一条适合自己发展的路子，它的单飞，更像是换了一副皮囊，本质上从未改变。

 

能否再“启程”？

 

“行不行就看启辰星了。”

在销量下滑的第二年，东风启辰就进行了重新的思考，最明显的就是发布了全新VSA架构，并带来了基于该架构打造的首款车型——启辰星。

“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基。”在东风启辰汽车公司总经理马磊看来，前几年东风启辰属于打基础阶段，随着新平台新车型的逐渐导入，2019年和2020年两年时间，东风启辰将进入战略转折期。

 

 

这是一场赌局，赢了，还有生的希望；输了，便是前景渺茫。东风启辰正试图用启辰星留住最后希望，将企业命运与一款产品紧紧缠在一起，期待用一款产品拉动一个企业。

5月18日，启辰星“燎原战役”正式开启，东风启辰立下“5-6月启辰星订单突破10000张”军令状。

但现实很残酷。数据显示，自4月上市后，启辰星当月销量仅为493辆，截至6月底，其累计批发销量为5473辆，与万辆目标差距较大。

“依旧没有摆脱‘拿来主义’，缺乏立足的核心技术”。

有业内人士指出，虽然，新车基于启辰引以为傲的VSA-L平台打造，但是官方在宣传该平台时也提及到其得到了日产-雷诺-三菱的支持，而启辰星搭载的发动机也是由沈阳航天三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，并匹配6速手动或来自上汽的7速双离合变速箱。

一边强调与东风日产相互独立，一边宣传有雷诺-日产-三菱联盟品质背书，启辰的种种宣传口号，始终都自相矛盾。

 

 

而更加矛盾的是其“完全没有竞争力”的定价。

作为自主A+级SUV，启辰星的价格区间在10.96-14.96万元。同时，为了提升所谓的品牌价值，启辰星主推星享版、星睿版、星耀版，价格区间提高到了13.36-14.96万元。

而有着"神车"之称的哈弗H6的起售价仅为10.3万元；单月销量长期突破2万辆的吉利博越，起售价为8.88万元，哪怕是最新的博越PRO，起售价也仅为9.88万元。“在同样的预算情况之下，买一辆影响力更大的品牌的爆款车型，它不香吗？”

外部销量跌跌不休，内部危机步步紧逼。

7月底，有消息称东风启辰将裁员20%，而后另有消息称这一数字或上涨至50%。而更让启辰感到不安的是东风汽车开启的新一轮布局。在“大自主战略”发展并不乐观的背景下，自主高端品牌“岚图”成为了东风旗下新的宠儿。

 

 

东风寄希望于通过岚图实现品牌向上以及新能源转型的梦想，一定会在近几年将重心和资源都尽量倾注于此。甚至东风公司发布公告称，计划回归A股创业板。

面对僧多粥少的发展空间，东风还有多少资源和耐心留给日渐边缘的启辰呢？尚未可知。

去年底，东风汽车董事长竺延风在调研广州基地时，曾对启辰表示：“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”

然而，时至8月，不断下滑的数据、启辰星的失利，似乎已给出了答案。