遭受疫情冲击的东风，正在恢复元气。

7月，东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）销量继续保持增长，销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%，1-7月累计销售汽车169.64万辆。其中，自主品牌乘用车销售2.77万辆；合资品牌乘用车销售20.29万辆，同比增长6.3%。

总体上看，能够实现10%以上的增长，并不容易。不过拆分来看，东风内部发展“不均衡、冰火两重天”的现象，愈发明显。

 

合资品牌：日系、法系两极分化

 

贡献了约88%的销量，合资品牌再次成为领涨主力。而旗下的两员日系大将，依旧保持着正常的发挥。

 

 

数据显示，7月，东风日产销量9.52万辆，同比增长17.6%，获得今年第一次两位数增长。轩逸仍是该企业旗下最热销车型，7月售出4.69万辆，同比增长65%，奇骏、逍客销量也双双破万；东风本田销量8.13万辆，同比增长9.8%，其中思域已连续3个月销量突破2万辆。

但日系的持续向好，难掩法系的日渐落寞。

在7月的成绩单中，扉旅汽车发现少了一位熟人的身影——神龙汽车。

事实上，不管是数据尚未出炉，亦或是“报喜不报忧”，下滑似乎是可以预见的结果。

根据此前数据显示，神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，相比下滑61.66%。此外，神龙旗下的标致和雪铁龙，上半年每月销量均未破万辆。

东风汽车发布的财报亦显示，2020上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的营业收入为3.86亿欧元，同比减少57.5%，亏损达到1.68亿欧元。

 

 

面对跌跌不休的销量，近年来神龙汽车不断自救，并发布了“元”复兴计划，宣布在2020-2021年将销量提升至25万辆水平，但如今看来，这家企业的复兴之路，并没有外界想象的那样顺利。

而昔日的“法系盟友”东风雷诺的离去，也给神龙汽车敲响了警钟：销量才是存在的王道。

事实上，东风合资品牌正不断上演着“断舍离”。

此前，有消息称，台湾裕隆品牌计划重新考虑在中国市场的布局，其与东风的合资公司东风裕隆或将受到影响。这也意味着，东风裕隆将成为雷诺之后，又一家离去的车企。

 

自主品牌：仅一家增长

 

仍是东风软肋。

“打造自主乘用车奋力赶超”，这是东风汽车提出的重点业务之一，但现实的数据，很是打脸。

 

 

7月，东风风神销售0.46万辆，同比增长28.7%，是自主品牌中唯一实现正向增长的部分。前7个月的累计销量达到34638辆，比去年同期增长0.2%，扭转了上半年的劣势。

除了风神外，东风自主的其他品牌均维持下跌态势。东风风光销量为1.09万辆；东风风行销售0.63万辆；东风启辰销售0.5万辆。自主乘用车板块所有品牌相加的销量，只比“并不出彩”的东风悦达起亚这个合资品牌高出6000多辆。

惨淡的数据，促使东风作出改变，而在破局时关键落子上，其选择了一位“高端”选手。

“凭借低价走量的老路，显然不通，自主向上是一种必然。”

 

 

7月，东风汽车推出高端自主新能源品牌——岚图，欲冲击高端并抢占新能源市场，并明确了从2021年开始，岚图每年至少上市一款新车的计划，逐步覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车和高性能等各个细分市场。

依靠高端破局，东风汽车势头十足且下了重注。

根据东风汽车公告称，拟在深交所创业板上市，募集约50亿元资金用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

“新能源汽车项目的资金需求量特别大，对岚图的投资会不会挤兑其他自主乘用车单元的资源和发展空间？” 

其实，对于此次布局，业界最大的困惑还在于，“低端车都做不好，高端车能做起来吗?”面对“本就发展不利”的东风自主，岚图的出现到底是救命稻草还是雪上加霜？

冰火两重天的合资，上演着“价值”取舍，而极力“绘岚图”的东风，又能给自主板块赌个怎样的未来？一切，只能等待市场予以答案。