“守得云开见月明”。折腾了许久的江淮汽车，终迎来了“希望”。
7月27日晚间，江淮汽车发布公告，预计2021年上半年归属于上市公司股东的净利润为4.8亿元左右，同比扭亏为盈。较去年同期亏损1.47亿元，同比增长426.5%。
对于业绩改善，江淮汽车表示，报告期内公司主动进行产品结构调整，严格加强成本费用管控，提升主营业务盈利能力，主营业务毛利增加约6.11亿元。另外，因公司乘用车二工厂资产转让、土地收储影响导致资产处置收益较上年同期增加约2.55亿元。
据悉，今年一季度江淮汽车净利润1.89亿元，同比上年同期已经实现扭亏；按照业绩预告推算，今年二季度公司净利润将实现3亿元左右，进一步提升。
落寞？
曾创下了辉煌，又走入了困顿。
这家发迹于安徽合肥的小厂从生产汽车配件开始，逐步涉猎货车、底盘、客车以及乘用车领域，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。
2016年，成为江淮汽车发展史上的高光时刻。那一年，江淮汽车销量突破60万辆，净利润超10亿元，扣非净利润也达到8亿元，可奈何好光景并没有持续下去。
扉旅汽车梳理资料显示，2017年，江淮汽车销量迅速缩水至51万辆，2018年再度降为46.2万辆。到了2019年下滑趋势更为明显，全年销量仅为42.12万辆，同比下滑8.91%。
而伴随着销量下滑，江淮汽车的利润也连年下滑，2018年甚至亏损了7.86亿元。此后两年，虽然扭亏为盈，但如果没有诸如政府补助等非经常性损益的“帮忙”，江淮汽车恐怕会走入“退市整理”阶段。
“江淮的困难并非偶然，而是多方面因素综合所致，其中最重要的是外界环境的变化和江淮本身业务结构产生冲突。” 江淮汽车曾如此反省。
一直以来，江淮汽车始终坚持多领域全面发展。
根据公开资料显示，从2002年宣布进军乘用车板块至今，江淮汽车已经拥有底盘、客车、轻卡、重卡、MPV、轿车、SUV和新能源全产品线布局，几乎是国内产品线最全面的汽车集团。
然而，“摊大饼”式的发展并没有带来红利，反倒拖累了江淮的发展。回顾江淮汽车近年以来的多次战略调整，不难发现江淮汽车为了追求所谓的“全面”，一次次主动放弃了优势业务，不仅造成了严重的资源浪费，甚至错失了一些最佳时机。
此外，江淮汽车的“商转乘”战略，也使其市场定位较为尴尬。
在实际经营过程中，江淮汽车一直存在商用车市场定位与乘用车发展战略之间的矛盾。加之乘用车研发力量薄弱，导致江淮汽车“商转乘”战略一路坎坷。
江淮对乘用车板块的力不从心，也体现在了销量上。数据显示，2020年江淮的整体销量仍然是以商用车作为支撑，乘用车全年累计销量为近15万辆，同比下滑4.19%；纯电动乘用车全年累计销量近5万辆，同比下滑14.12%。
另一方面，江淮汽车2020年营收为428.31亿元，同比下降9.42%，其中乘用车营业收入73亿元营收，仅占比17%。净利润相比九年前，下滑幅度超过70%。
躺赢？
如今，对于江淮来说转型已难以回头，“活下去”或许就已经是胜利。
在经历业绩连年下滑甚至巨亏之后，江淮汽车接连迎来大众和蔚来两大品牌的救场。
2017年，江淮与大众汽车集团共同出资，成立江淮大众汽车有限公司（江淮大众）。
去年，江淮与大众的合作进一步加深。大众汽车以增资扩股形式获得江淮大众合资公司75%的股权和江淮汽车50%的股权，江淮大众也更名为大众安徽。
虽然表面上看，江淮让出了控制权。但这对于亟待提振销量和品牌向上的江淮而言，不失为一次翻身的机会，毕竟与大众合作可以给常年颓势的乘用车镀层薄金。
“借着大众基因，完全有机会、有实力与长城、吉利等一线自主品牌一决高下。”江淮汽车对于未来充满希望。根据计划，大众汽车承诺将为合资公司导入4~5款大众汽车集团品牌的车型，计划在未来几年创造25万辆~30万辆的销量。
除大众之外，江淮还瞄准了另一个筹码——造车新势力蔚来。2016年，在业界对新能源造车还争议不断之时，江淮汽车宣布与蔚来汽车达成代工合作，相继生产出ES8、ES6等多款纯电动车，填补了中国高端新能源汽车的空白。
“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂。”蔚来汽车CEO李斌的一句名言，不仅让蔚来名声大噪，更为江淮汽车带来了新的利润增长点。仅2018、2019两年，蔚来就向江淮汽车支付制造费用及亏损补偿6.04亿元，对于彼时徘徊在净利转正边缘的江淮而言，无异于雪中送炭。如今，代工生产蔚来汽车数年后，江淮也由合作伙伴变成了合伙人。
有了来自蔚来和大众的利好消息，江淮汽车的销量也从困境中逐渐走出。
扉旅汽车查阅最新数据显示：6月江淮汽车销售4.1万辆新车，虽然与去年同期相比，同比减少了0.7%；但是今年1-6月累计销量达到了28.5万辆，同比增幅达到了36.12%。
2021年第一季度，江淮汽车收获了2017年以来最好的一季报。营收与净利同比分别增长53.45%、153.13%；经营活动现金净流量达到3.47亿。
与此同时，在江淮这几年的转型中，有一点值得注意。
在众多车企都向着出行服务公司转型，不少车企特别是新建立的车企宣称要以“卖服务”为主业的时候，江淮认为制造仍将是核心。“江淮的主业还是汽车，是强化制造这些基础的东西。要看清趋势，坚持这种方向。”
因此，在小米宣布造车之后，江淮汽车成了媒体口中“代工厂的最佳候选人“。
近日，有消息称，江淮汽车或将为小米汽车代工。小米汽车首款车型有可能主攻20万元以下市场，并将布局换电业务。“江淮代工体系成熟，品牌力相对较弱。江淮与蔚来、大众合作，也积攒了不少代工经验。”
对此，江淮汽车表示，“我们是上市公司，信息要以上市公司的公告为准。”小米则回应称：“一切以官方披露信息为准”。
此前，小米公关部总经理王化也曾发微博表示：“近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了。还刻意强调武汉没引入成功。一切以官方披露信息为准，大家切勿轻信。”
虽然，两者合作并未官宣，但代工似乎早已成为江淮难以撕去的标签。
事实上，老老实实造车的江淮汽车没有错，代工也是其近年来翻身的一剂良药，但自身强大才是未来立足的关键。毕竟，“代工厂”不是“制造商”江淮的本质。
