格局之争,洗牌之战……

节后复工第一周,高合汽车的停工停产,价格战的你来我往,车圈大佬的“精神食粮”,宛如2024年的一场大雪,有提前预警,却远比想象中来得猛烈。

 

降价掀桌

 

“等等党”赢麻了。

新能源汽车价格战第一枪由比亚迪打响。

 

 

春节刚过,比亚迪打出“798”王炸,旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元。相较于此前的冠军版车型,两款新版本车型价格均下降了2万元,伴随着价格喊出的还有一句“电比油低”的新口号。

“一个字,跟!”。就在比亚迪官宣降价不久,上汽通用五菱冲在了第一个,同日把五菱星光150km进阶版插混轿车售价从10.58万元降至9.98万元,直降6000元,拉开了超长纯电续航插混车型售价进入“9万级”时代的序幕。

随后,长安启源、哪吒汽车也纷纷跟进。长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39 万元;哪吒汽车也推出降价活动,哪吒 X 车型降价2.2万元,价格下探至9.98万元,起售价也降至10万元以内。

 

 

热血的击鼓传花式降价,是为争夺市场,更意在打破格局。

“电比油低,油比电强,油电安好”,在各家降价海报上,此轮价格战的背后,不仅指向了油电之争,也表明了自主品牌向合资领域发起猛烈的进攻。

10万级别市场,是此次的硝烟之地,而这此前正属于合资品牌的主战场,是燃油车拥趸最多的群体,朗逸、轩逸,卡罗拉等车型常年盘踞销量榜单前几名,且销量都远远领先新能源车。

因此,此次不论是比亚迪的“798”,还是五菱的“998”,他们本质上想颠覆的,是被传统合资燃油车霸占多年的市场格局。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也表明:比亚迪此举将彻底拉开与燃油车的大决战。“接下来,谁还会买燃油车呢”。

 

 

战火烧至家门口,燃油车阵营也不甘示弱。

据扉旅汽车获悉,同一天,北京现代宣布,旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元,最低7.58万元起。并针锋相对地在宣传海报上打出了“油‘比’电强”的口号,显然在回应比亚迪的“电比油低”。

而上汽通用旗下的别克,也宣布限时对部分车型进行降价优惠或置换补贴,别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度在3.5万至6.5万元。

只是,这种“硬刚”能持续多久,在来势汹汹的新能源时代中,燃油车市场又还能保住几成市场份额呢?更重要的是,此次价格战似乎还仅仅刚开始。

 

内卷预警

 

一场激烈竞争“厮杀”在所难免。

对于2024年的汽车市场,多家车企董事长及CEO在龙年的“开工信”中给出了预警:今年将迎来更为激烈的车市竞争。小鹏汽车CEO何小鹏表示,今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅认为,2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量,将是一个“最卷”的年。

 

 

可以预见,2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年,淘汰赛也将持续上演。

根据公开资料显示,仅在2023年一年,威马汽车、高合汽车、爱驰汽车、天际汽车、雷丁汽车、恒驰汽车,都陷入到了运营危机,迎来“生死关口”。2024年起始,一则高合汽车停工停产的消息更是闹得沸沸扬扬,虽有高合内部人士对传言予以否认,但惨淡的销量也揭露了其艰难的处境。

从价格战到淘汰赛,如今汽车市场竞争变得越发激进与残酷,正如行业规律:“只要玩家足够多,这个行业就会足够卷,卷到玩家逐渐减少。”

 

 

比亚迪董事长王传福指出,“当前,汽车产业变革已进入深水区,电动化变革继续驶在快车道,智能化变革开始换挡提速,新能源汽车发展只会越跑越快,不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。” 

只是,不断的洗牌之后,留下来的选手实力将愈发强劲,“内卷”也将更为苛刻。因此,2024年,打了一年的价格战或将趋于平静,“技术战、智能战”也有望乘势而上,将战火燃至最高处。