回顾2019年的汽车市场，凛冬已至。
过去的一年，国内汽车市场的阴霾仍未散去，即便各路英雄都在奋发图强，政策也是利好不断，但对部分车企来说，好转的迹象似乎仍然停留在计划里，彼此的厮杀在大环境下都变得苍白无力，面对2020年，说是绝地求生也不为过。
然而，作为尖子班的豪华车们，担心的永远不是考不上大学，而是去清华还是去北大。
与2019年车市整体下滑的大环境截然相反的是豪华车细分市场份额的快速增长，首次达到了10.8%，BBA更是大哥中的大哥，毫不犹豫的扛起了车市逆境冲锋的大旗。
刚刚步入2020年，奥迪便迫不及待公布了上一年度的销量数据。全年共销售688888辆，同比增长4.2%，在2019年的国内汽车市场上创下新高。
销量数字又顺又发，增速的百分比虽然不高，但绝对值却让无数车企竞折腰，此时眼红已经不能说明问题，即便是吐血也无需奇怪，早早递出销量数据，奥迪强大自信和巨大野心不言而喻。
奥迪国产车累计销量达到630800辆，同比增长5%，占全部销量的92%，走量L三剑客的A4L、A6L和Q5L各自销量全都突破月均1万辆大关。
除了奥迪A6L只有131185辆，较上一年减少近2万辆以外，奥迪A4L同比增长2.3%，达到168473辆，奥迪Q5L更是增长了16.8%，达到138970辆。
奥迪进口车全年累计销售58088辆，前三甲则分别是奥迪Q7销量15578辆、奥迪A8L销量12428辆、奥迪A5销量11658辆，总成绩较去年略有下降。
奥迪Q8上市时间较晚，与奔驰GLS等主要竞品相比，市场成熟度较低，在2019年里的两个月共1531辆的成绩只能说马马虎虎。
姜还是老的辣，奥迪全年稳中有进。
复盘了2019年奥迪的销售数据后，扉旅汽车发现，作为车市中仍能保持上升动力的品牌，奥迪有资本面对脚下的一众车企骄傲那么一小下:
一线豪华品牌的人设一再强化，quattro四驱和科技概念的标签深入人心，外加降级使用二线品牌喜爱的“⻣折价”大甩卖，更是把销量稳稳托住，所有走量的车型都是奥迪走心的作品，不论是研发创新、市场布局还是对国内市场需求的敏锐嗅觉，都不是一般汽车品牌可以比拟的。
可以说，国内汽车市场的寒冬对奥迪、奔驰、宝马这样本身基础实力雄厚，极具战略眼光的品牌，冲击力有但不会导致重伤，更不会致命。
提到奔驰、宝马就不得不说说这三个相爱相杀的好伙伴，豪华车细分市场的搏杀，就好比是一场三国之战。
BBA的主要竞争对象一直以来都在彼此之间，隔壁车企品牌的水深火热其实都是毛毛雨，只有彼此倾轧才是正事儿。
奔驰和宝马尚未公开2019年的销量数据，但从2019年1至11月的数据看，销量突破65万的宝马很可能一举摘得国内凛冬车市的销量王冠，销量64万的奔驰如果平稳增长便能位居次席，奥迪注定做不到先声夺人。
事实上，奥迪跌落神坛后一直在努力丰富自己的产品线，整体的设计语言转型明显，无时无刻不在摆脱官车形象，向年轻运动等主流要素靠拢。
但上来容易，下去难，奥迪的未来依然任重而道远。
第一时间报出销量数据是奥迪对自己实力的绝对自信，因为奥迪善于运用优势打开局面，对未来的预期奥迪相信自己的判断。
但是在新能源领域，奥迪开场布局却是同级别中落子较晚的，在策略上仍显谨慎，不论是奥迪A6混动、奥迪TT纯电动还是奥迪e-tron，都较奔驰EQC、宝马i3和i8慢了不止一拍，期待通过深耕产品逐渐形成规模怕是来不及，或许小步快跑才能与后续新能源产品产生联动效应。
奥迪晚启动能否有效利用已经逐步完善的新能源汽车的生态红利，最大程度构建更加成熟的奥迪产品矩阵，还有待市场的考验。
展望2020年，奥迪摩拳擦掌。
20余款新车发布贯穿了奥迪几乎所有车型定位，可谓是来势汹汹。
奥迪的野心一直是首席，而未来不再只是BBA之间的过招，随着燃油车逐渐走向落幕，特斯拉等新能源造车新贵们已然成为汽车制造领域的主力选手，如何在未来发展中继续发挥产品优势，第一时间抢占足够的蛋糕份额，已经成为奥迪不折不扣的一场问心局。
