2019年国内车市的雪下的...就没停过。

刚刚过去的2019年，国内汽车市场毫无疑问继续走低，逼的部分车企连看看明天的太阳都有些吃力，这其中就有猎豹汽车。

此前，一则“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体消息突然点火，后又有某股份银行内部邮件要求对猎豹汽车等四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查相关文件曝光，虽然当事人先后辟谣，但仍在市场上引起了轩然大波，也将猎豹等几家车企推到了风口浪尖。 

曾经，巅峰辉煌的猎豹计划至2020年，实现整车产销突破40万辆，年营业收入突破400亿元，利润总额突破20亿元，新回归资本市场，实现猎豹汽车的伟大复兴。

 

 

然而人算不如天算。

从2018年猎豹汽车销售同比下降29%的滑铁卢开始，到2019年11月当月销量同比再次下滑98.7%仅有65台的时候，破产谣言就变得无比真实。

加之天猫旗舰店消失、工厂几近停产等各路消息都让关注它的人捏了一把汗，生怕稍不留神，国内市场就又多了一个历史传说。

对此，业内人士对扉旅汽车表示：“猎豹能走到今天，很大的原因是起步的时候太懒，研发的时候太慢，自以为辉煌的时候其实很平凡，与其说是天算，实则人为。”

扉旅汽车编辑梳理发现，在猎豹发展初期，其凭借三菱技术的强大外力，实打实的成为国内越野车的头部大厂，但是，猎豹没有借此良机尽快打牢自己核心竞争力的基础，天真的以为三菱的优势就是自己的优势，在广汽和长丰来回一倒手的过程中，猎豹第一次被打回了原型。

之后，猎豹靠着吃老本跌跌撞撞来到了2017年，期间核心技术的研发也未得到足够的重视，比上不足比下有余的水平让猎豹反而膨胀了自信，这才有了猎豹汽车伟大复兴这个笑话。

当生命攸关的时候才知道还能不能跑，能跑多远。

 

 

像猎豹这样面临生死抉择的还有海马、力帆、华泰和众泰等二、三线车企。为了不被市场寒冬冻死，漩涡中的车企也算是使出了浑身解数。

海马早早卖掉之前玩耍的地产来回流资金，并且为小鹏汽车代工;众泰重金加持以求提升工业设计水平，并寻求海外市场;力帆则几乎卖光自己，裸抱重庆市政府以求续命;华泰...就不说了，它可能不是个车企。

细看各家自救的办法，似乎就看到了这一类车企的问题，有的不务正业挖煤炒楼，有的啃老吃本不思进取，归根结底，就是没有核心技术。

特别是作为二、三线车企信仰支柱的三菱发动机被国六正式判了死刑，几乎砍断了这些车企的生命线，没有国六的产品梯队或新能源产品要么是雪上加霜，要么真可能就是压死自己的最后一根稻草。

还是回到猎豹汽车，2019年初以来，猎豹是真的展示出了自己的求生欲，并且毫不犹豫壮士断腕。

先是高管和全体员工降薪50%，之后是拟通过国资委、长沙市政府和永州市政府筹措10亿资金，通过土地性质转变和债转股等措施提高融资能力，同时开发国外市场，尽快去国五库存等。四个工厂方面，计划脱手两个，自留一个，并传言长沙工厂交吉利代工托管。

眼下这一系列动作虽然一直没有得到官方证实，但即便属实也只能缓解眼前危机，不能真正解决危机，而危机留给猎豹的时间并不多。