虽迟但到。
“今年6月，比亚迪新能源销量就将超过特斯拉，且在年内有望登顶全球新能源车冠军。” 这是比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞立下的Flag。
如今，成了。根据CleanTechnica的数据显示，7月，比亚迪全球电动汽车销量为46,938辆，超越了特斯拉的35,020辆，排在第三的上汽通用五菱销量则是31,219辆。而比亚迪的破纪录之路似乎还在继续，甚至在8月份的冠军争夺战中继续给特斯拉压力。
诺言兑现了，车也没少卖，但钱却没挣到。
关于比亚迪前几日公布的半年报，热度至今未散。
扉旅汽车查阅财报显示，2021年上半年，比亚迪营收909亿元，同比增长50%；归母净利润11.7亿元，同比下滑29%；扣除非经营性损益后净利润只有3.69亿元，同比下滑59.76%。
“半年盈利不足4亿元，下滑近六成。”为什么比亚迪今年新车销量上已经足够努力了，财报表现却大相径庭？
在这份并不好看的财报下，同比变化有很多负数，只有营业收入是正数。其中，上半年的营收亮点，是手机业务的大幅增长（同比增84.48%），而汽车业务同比增长为22.09%。对比之下，利润丰厚的汽车业务占比下降，只能赚点“辛苦钱”的手机代工成为了最大的营收来源。
为何会“本末倒置”，是汽车不好卖了吗？
实则又恰恰相反。数据显示，2021年上半年，比亚迪共计销售新车24.67万辆，同比增长55.51%。其中，新能源乘用车共计销售15.02万辆，增幅达到161.47%，成为比亚迪销量贡献最大“功臣”。
乘联会数据也显示，上半年国内插混车型销量17万辆，比亚迪一家就卖了5.7万辆，占比超过三成。甚至前文也提到，7月比亚迪的销量甚至击败特斯拉。
面对这“难解”的局面，比亚迪给出的理由是，受大宗商品等原材料上涨，公司整体盈利能力受到一定影响。此外，受产品结构变化影响，毛利率也出现大幅下降趋势。
“虽然销量走高，营收也跟着走高，但是锂、钴等主要原材料的价格暴涨也跟着提升了生产成本，卖得越多成本越高，自然拉低了利润。”
“此外，研发上的投入也加大了。”财报显示，上半年比亚迪研发投入资金达到了44.12亿元，同比增长36.51%。
尽管净利润有所下滑，但比亚迪依旧是资本市场上的“宠儿”。
财报发布后，中信证券指出，考虑比亚迪电动车销量提升，动力电池外供、储能电池出货加速，维持公司(A+H股)“买入”评级，继续重点推荐。
民生证券研报也分析称，比亚迪本轮产品周期持续向上，下半年DMi混动车型销量有望继续增加。作为成长型高市值公司，比亚迪的资金需求十分高昂，以目前的营业收入发展状况来看，公司仍然处在上升通道。
而种种说辞之下，不难发现，比亚迪在新能源市场的表现是他们看好的核心要素。
曾经，凭借三电技术的护城河，比亚迪在新能源市场的地位不容小觑，但近年来，随着新势力、传统巨头、科技企业的不断涌入，其优势正在被弱化。
不过主场丢不得，一组数据表明了其打法：“向上”延伸。
近日，根据第三方机构威尔森的市场监测数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，超过了大众的14.78万元，成为了自主车企中溢价率第一（综合售价与销量）的品牌。
“今年比亚迪车型均价的明显上涨，离不开刀片电池、汉以及DM-i车型的上市”。
有报道称，今年3月，比亚迪在产品端全面推出DM-i超级混动系列产品，随后新能源车型占比销量端从去年全年的44.43%，飙升至今年7月的87.95%，平均售价也增长至15.18万。
如今，乘胜追击。据车企方面消息，比亚迪年底将发布高端品牌，首款车型预计明年亮相。新品牌将基于全新车型平台打造，同时还拥有全新的品牌标志以及独立的经销商网络，这种模式类似于丰田-雷克萨斯之间的关系。
当然，全新高端品牌还会沿用比亚迪的技术，比如刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等，目标价格区间定位在50-80万元之间。这一次，击败特斯拉的比亚迪，准备与奔驰、宝马、奥迪抢市场。
