洗牌，在新能源市场频频现身。不仅送走了众多PPT车企，如今仍不断迭新，在这个魔幻的市场下，王座从不属于任何一家车企。
9月初，又是一轮洗牌日。蔚来，也再一次在排名中，被刷了下来，离曾经拥有过的王位越来越远。
翻阅过往数据，自去年6月起，蔚来一直占据造车新势力交付榜单的首位。但今年7月开始，蔚来销量被小鹏、理想反超，降至第三位；
8月，蔚来销量还是不敌理想、小鹏，甚至被第二梯队的哪吒反超。数据显示，理想8月交付了9433辆，破了自己的月度交付记录，小鹏交付了7214辆，哪吒交付6613辆，而蔚来仅仅交付了5880辆。
对于环比超过25%的跌幅，蔚来表示，交付量下降主要由于马来西亚、我国南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应严重受限。据相关负责人表示，这对其交付量的影响大约在2000~3000辆。
但“芯慌”，显然扛不住蔚来的接连败北。毕竟缺芯是全行业的危机，而蔚来明显掉队了且差距拉大：与理想汽车相差3553辆，与小鹏汽车相差1334辆，即使加上受影响的交付量也抵不过理想。
蔚来的成长，总能让扉旅汽车小编联想到《楚门的世界》。
无论是2019年刷爆朋友圈的那篇“蔚来李斌，最惨的人”，还是“早知道买蔚来股票实现财务自由”的段子。自成立以来，蔚来成长于大家视野之下，而作为互联网时代下的新生代，蔚来的玩法也成功破圈。
曾经，蔚来不仅斥8000万元巨资包飞机、包高铁、包酒店，就为让蔚来车主来参加首届的NIO Day；而在国内的众多城市中，蔚来开设了众多的集看车、休息、办公甚至演讲于一身的NIO House，来为车主服务。
种种造势之下，蔚来不仅立下了高端人设，也圈来了不少蔚来粉。如果，你身边有蔚来车主，势必免费充当过蔚来的推荐官。
近年来，蔚来的势头很猛，一组组数据甚至给了他“呛声BBA”的底气。
根据此前统计数据，蔚来全系车型的平均售价，超过了42万元，为国产品牌车型第一高。据悉，该成交价也超过了宝马和奥迪，据研究咨询机构威尔森数据显示，宝马均价为41.67万元；奥迪平均成交价更低，为32.50万元。
“我们瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场……看有没有机会在五年时间里，能够实现三分天下有其一。”
能否与BBA三分天下不得而知，新势力的“三强”如今却没了他的位置。
蔚来开始“脱粉”了。
近日，连续的致死事故，让蔚来陷入了舆论争端：EC6起火自燃导致驾驶员不幸身亡；车主使用NOP领航时发生交通事故结果不明。
而事故之下，粉丝之间的互掐，再度火上浇油。
先是有500名车主主动发声明，大概意思是：蔚来很好，如果使用蔚来NOP系统造成事故，都是车主自己的原因。
随后，又有7500多名联合起来“反对联合声明”、“反对被代表”。一时间，盲目的粉丝被冠以“蔚忠贤”头衔，而蔚来打造的“圈子”也被质疑。但以该事件为基调，难免有些主观。
不过，蔚来“用户至上”的光环，正在被稀释。以换电业务为例，据公开资料显示，两年前，那时的蔚来车主是可以享受不限次数、终身换电的服务，这一服务也因此在蔚来车主间口口称道。但到去年10月，蔚来将这一权益改为了限定次数的换电；再到今年1月，这一权益中的免费换电次数再次减少。
“要保持当年的浓度一点都不变，确实是很难的一件事。” 蔚来汽车联合创始人秦力洪曾这样对媒体坦诚道。
用户标签在褪色，高端人设也难以走下去。
根据最新财报显示，蔚来今年二季度营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%；净亏损为5.87亿元，比今年一季度的4.51亿元增加了1.36亿元。在综合毛利率方面，蔚来二季度环比下滑了4.61%。
“进入大众市场”，成为了棋盘上必须要落的子。
早在去年四季度开始，“蔚来将推出一个新品牌来主打大众市场”的声音就在业内开始流传，直到今年二季度财报会议上，随着蔚来CEO李斌的表态，这一传言最终被证实。
“蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立核心团队，迈出了重要的一步。”对于新品牌与蔚来的关系，李斌表示更像是奥迪和大众或者是雷克萨斯和丰田的关系。
官方透露，新品牌车型的价格定位将接近于15-25万元。“现在大众市场上真正欠缺的是非常有竞争力的（智能电动）产品，我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，这是我们的目标。”
但特斯拉早已布局的市场，岂能轻易撼动，毕竟“割韭菜”其已技巧成熟。
“9月的销量会比8月好看一点。”面对不断跌出的榜单，蔚来的声量透着一丝柔和。
