一边是激情澎湃的上新，一边是黯然神伤的离别。

不知是有意为之还是机缘巧合，关于华晨集团破产的消息，似乎总是穿插于繁忙的车展之中。2020年11月20日，正值广州车展开幕，华晨集团正式宣告破产重整；

时隔九个月，在热闹的成都车展之下，华晨集团的破产重整迎来了最新进展。

 

 

8月31日上午，华晨集团等12家企业实质合并重整案召开了第二次债权人大会，会上共有三项议案，包括财产管理及变价方案、成立债权人委员会两项议案，以及核心议案宝马中国收购“中华”汽车品牌。

而之所以称为核心，其关注度不言而喻，不少细节也被不断“扒出”。

有报道称，宝马中国收购“中华”品牌的议案通过率不高，同意金额只占出席会议债权金额的57%，略超50%的最低限额，是当天通过比例最低的议案。

亦有接近交易的知情人士透露，宝马中国16.33亿元的价格基本公允，首先资产部分的出价和评估价格相当，为12.33亿元，其次还有4亿元的溢价，这是为整车生产资质支付的价格。

针对上述种种消息，宝马中国也完全“不避嫌”地回复称，“我们希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展我们在辽宁省的业务。我们希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。”

而截止扉旅汽车发稿时，华晨集团方面仍未发声。

 

 

“目前华晨集团的偿债压力极大，负债总金额是资产评估市场价值的约2.5倍。” 巨额的债务之下，华晨似乎已失去了曾经的“底气”。

金杯，是华晨故事的开始。

早期，曾靠着一款逆向研发“丰田海狮”的金杯商用车，华晨一年营收了70亿元，利润仅次于上汽大众和一汽-大众。当时，大街上随处可见的金杯面包车就是最好的证明。

不过，遇见宝马后，华晨才算真正走上巅峰。

2003年5月，宝马集团和华晨中国共同投资成立合资企业华晨宝马。那一年，华晨中国整体销量突破10万辆，销售额同比上升38%超过100亿元，税前盈利同比增长38%，超过12亿元。

此后，随着宝马3系、5系，还有宝马X1的陆续国产，华晨宝马不仅为华晨集团提供了巨大的销量数字，更是华晨集团的利润奶牛。

数据显示，2020年上半年，华晨中国营收14.5亿元，净利润为40.45亿元。其中，华晨宝马净利润43.83亿元。倘若扣除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国的亏损额达到3.4亿元。

 

 

事实上，做华晨的“奶牛”，近乎已经成了宝马的“宿命”。

扉旅汽车梳理资料显示：2015至2019年间，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元。

但一味的索取，终究只是徒劳。自2018年4月博鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。宝马的野心，瞬间被点燃，随即将其股权由50%增至75%。”

而“75%股权”也意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权，并且从合资公司获得的利润也将减半。消息公布后，华晨中国的股价便开始暴跌。与此同时，华晨集团股票、债券在资本市场上也受到牵连。

宝马成了华晨汽车的救星，却也成了压垮华晨汽车的最后一根稻草。

纵观过去，依靠金杯起家的华晨并非没有自食其力的实力，只是快速成功的光环以及长期安逸的环境，让其一步步丧失战斗力。

 

 

而结果导向迎来了，“华沉·保马。”

据一位债权人透露，若此次收购案成功，“中华”品牌将彻底消失，华晨汽车制造有限公司旗下资产将用来生产宝马相关车型。

事实上，华晨中华面市，比宝马来华还要早上三年。

查阅资料可以得知，早在1997年，华晨集团就开始为生产中华轿车作积极准备了，第一代的中华车是在2000年底下线的，产量大约在300辆。而同一时间，奇瑞还在为资质发愁，吉利还在参照夏利敲车身，比亚迪还在捣腾电池。

但起步早从来不是抢占市场的准则。在自主品牌车企快速成长的18年间，奇瑞、吉利、比亚迪均摸索出了自己的发展道路，扛起了民族车企的大旗。而反观华晨中华，却在市场上没了身影。

 

 

“技术薄弱，打价格战、品牌价值不稳定，跟不上发展步伐。”对于华晨中华“掉队”的症结，并不复杂。

数据显示，2019年，华晨中华的累计销量为2.51万辆，同比下滑66.5%。此后，“下滑、退网”等字眼，成为了华晨中华出现的“标配”。

时至今日，华晨中华的处境依旧并不乐观，不仅旗下产品近一年没有排产，其终端销售也持续8个月销量为0辆。

据悉，华晨中华-中华品牌的官方网站已经无法打开，而通过华晨汽车集团官方网站进入到华晨中华网页后，主页展示的旗下三款产品中华V7、V6、V3，均无法跳转链接，无法连接到相应产品介绍界面。

面对濒临“查无此人”的当下，中华品牌的命运交到了宝马手上。

有业内人士猜测，对于宝马而言，只是为了拿下中华的生产能力和整车生产资质，更大的可能就是为了未来独资建厂，为宝马新能源铺路。“复兴中华品牌并不现实。”

 

 

“我们没有收购中华品牌的意愿。”据宝马中国内部人士表示，宝马中国自己都有4个品牌了，4个品牌都布局的好好的，既有电动的也有燃油车的，”宝马中国要收购的并非是华晨中华汽车品牌，而是华晨旗下的一家生产自有品牌产品的生产制造企业。

至此，中华的命运俨然有了答案。而华晨的命运，或许从第一辆华晨宝马的车主扣掉车标开始，便已注定。