不久前，中保研对大众帕萨特的碰撞测试让很多人重新认识了大众，同时也认识了中保研。中保研的出现不知道对汽车行业会带来怎样的改变，但确实带来了很多热议的话题。
这次中保研对小鹏汽车的碰撞测试再次被热议，被热议的原因是小鹏汽车自带的那些标签：“纯电动”、“造车新势力”。
总体来说，小鹏G3 这次中保研碰撞测试成绩还不错，4项测试中获得了一个P（较差）和3个G（优秀），在2019年中保研测试的21款车中，只有11款达到了这样的成绩。
这里还是要先说下中保研。中保研汽车技术研究院有限公司，简称“中保研”，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。这是中保研的背景，这样的背景也体现了它的特殊性。
中保研的特殊主要体现在碰撞测试中把“经济维修性”作为了很重要的测试项目，因为这与汽车保险费用紧密相关。
此外，因中保研参照了以严格著称的美国公路安全保险协会IIHS的测试标准和运作方法，所以中保研的碰撞测试可以说是非常严格，这也是为什么很多车型的测试结果都惨不忍睹的原因，其中还不乏传统认知中“很扛撞”的车。
具体说到这次小鹏G3的碰撞测试结果。车内乘员安全指数优秀，车外行人安全指数优秀，车辆辅助安全指数优秀，耐撞性与维修经济性指数较差。和大多数被测试车辆一样，小鹏G3在耐撞性与维修经济性的表现不是太好。
为什么说小鹏G3这个测试成绩还不错，主要体现在几个方面。
首先，小鹏G3的测试成绩排进了前段班，和那些有多年造车经验的传统车企相比并不逊色。其次，耐撞性与维修经济性指数为P，主要是维修经济性这方面拖了后腿，而并不是碰撞本身，无关乎安全。最后要说的就是小鹏毕竟是汽车行业的后来者，在造车新势力曾被指出是PPT造车的背景下，测试结果反驳了一切。
小鹏G3成绩的取得，事实上体现了造车新势力在造车这件事上的能力。
据了解，小鹏G3在研发过程进行了1000多次，累计超过30000小时的结构仿真优化，并进行63辆整车碰撞和40多次滑台测试。汽车主动安全系统经过超3000小时数据采集，自动紧急制动功能路试每15万公里零误触发。这些数字就是小鹏为消费者安全出行在“苦修”。
当然，从某种意义上来说，中保研发布的小鹏G3碰撞测试结果，除了体现产品本身的安全性能外，还向外界传递了两个更为重要的信息。
第一，纯电动汽车的安全性和燃油车一样可靠。很多人驾驶过纯电动汽车后，主观感受是这个车很轻，很静，没有开车的感觉，像是在开玩具车，进而有了纯电动汽车车体轻，车身薄，安全性不高的错觉。
而实际上，无论是纯电动汽车还是燃油车，只要是车，确保安全性一定是首位的，与驱动方式无关。
第二，新势力造车的安全性与传统造车企业一样可靠。造车新势力出道之初，可以说质疑声四起，“PPT造成”、“造车需要技术经验，不是谁都能造的”等等负面声音让很多造车新势力无言以对，只能拿出来产品再说话。
小鹏G3的这次测试结果，恰恰给当初的那些质疑狠狠的回击：造车新势力，造车是认真的。
小鹏G3无论是在纯电动车领域还是造车新势力领域算是开了一个好头，期待更多的纯电动车、新势力车在测试中经得住考验，在驱动方式转变、技术不断升级的同时，能够守住消费者对于汽车的最基本要求——安全。
