这几天，比亚迪的“刀片电池”备受关注。
据介绍，“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。
作为纯电动汽车最为核心的技术，电池是新能源汽车战役中兵家必争之地。每一个电池升级之作，必将迎来无数目光。
这边，比亚迪董事长兼总裁王传福刚刚介绍完自己的电池，那边，各种质疑声追随而起。
其中最大的质疑声音是，新电池的核心专利是否属于比亚迪。
具体的说是，在电池方面，无论是比亚迪的铁电池还是三元电池，核心专利都在欧美国家，中国没有核心专利。另外，刀片电池申请的是实用新型专利，而非技术专利。
当然，面的质疑，比亚迪方面也迅速回应，在刀片电池领域，比亚迪申请专利320多项，这些专利优先在国内申请，海外专利也在同步申请中。
谁对谁错尚不知晓，但似乎也不重要，重要的是我们又一次感受到电池在新能源汽车产业中分量有多重。
2019年6月26日，作为新能源汽车补贴的分水岭，牵动了车企和消费者的敏感神经。
自此，新能源汽车地方补贴全部取消，中央补贴减少一半，整体退坡幅度超过50%，新能源汽车正式进入后补贴时代。
按照国家之前既定的政策，新能源补贴一开始就有退坡设计，所以这个分水岭是可以预见的，各路神仙心知肚明，退坡前是饕餮盛宴，退坡后就要各凭本事。
在政府的大力支持下，财政补贴也确实促使国内新能源汽车产业迅速发展壮大，从科研到产业化再到市场推广，而现金补贴就意味着购车性价比提升，对消费者来说也是实实在在的“胡萝卜”。
然而，在2019年，新能源汽车销量十年来首次的同比下降4%，产量也下降了2.3%。
补贴退坡之后，不应该是涨价，应该是技术升级、控制成本下的大洗牌。
补贴的存续使车企可以迅速打开局面，集中精力扩大生产和规模，整体市场较快细分进化，让有心入局的人都有了手牌。
而补贴退出之后，市场确实需要一次洗礼，企业则要通过对车辆的架构升级、研发高性能电池、构造创新开放的商业模式并优化产品配置来寻求突破。
目前看来，电池仍然是新能源汽车良性发展的压舱石。
其实，从前期的补贴上不难发现，补贴的计算方法就是车辆带电量或里程为要素的。即便国内新能源汽车2019年销量有所下降，但动力电池产量、销量和装车量都分别同比增长了21%、21.4%和9.2%，市场需求强劲。
而电池市场同步洗牌，仅2019年一年就阵亡了10家配套动力电池企业，仅剩79家仍有装车的厂家。
牌局中，宁德时代凭借三元锂电池占据半壁江山。
结合目前市场形势和发展前景，三元锂电池无论是能量密度还是热稳定性毋庸置疑的是一哥，2019年装车量更是高达40529.8MWh，在固态电池规模化应用前都会是新能源汽车的动力首选。
与此同时，因为补贴退坡让磷酸铁锂电池拥有了更高性价比，如果比亚迪“刀片电池”如约而至，也将对未来磷酸铁锂电池的市场回暖起到积极作用。
可以说，新能源市场的变革与动力电池市场的变革同时进入了关键期，两者间的关系密不可分，技术降成本，续航报销量，谁掌握最好的电池技术或者谁装车电池选的最合适，谁才能进入下一局。
