2023下半年，车企还在部署价格战。
8月14日一早，特斯拉中国官宣降价，Model Y长续航版和性能版直降 1.4万，Model 3给出了现车 8000元的限时保险补贴。主力车型降价，让牌桌上的对手们很难不“重视”。
而在特斯拉降价之前，本月初已有包含零跑、极氪、哪吒在内的近10家新能源车企，选择先发制人，进行降价保量。
在激烈的车市角逐中，价格战仿佛成为了车企们的必选项。
今年以来，不论是燃油车还是电车都卷入了这场“纷争”，3月东风雪铁龙C6更是以惊人的9万元降价，将整个行业和消费者集体推向了高潮。很快，这一轮发源于湖北的汽车降价潮快速席卷全国，30多个汽车品牌宣布参战，降价力度空前。
然而，一波降价潮后，车企们“以价换量”的效果似乎并不明显。
扉旅汽车查阅数据显示，2023年上半年，国内乘用车零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。其中，新能源市场累计零售305.9万辆，同比增长36%。如果把新能源车型剥离，上半年燃油车销量下滑了近10%。
面对这样的结局，有些悲壮，但并不意外：
尽管降价促销在短期内会带来客流的激增，但过度的降价，也使得消费者对降价幅度有了越来越大的期待，选择持币观望态度。只是，在不断的价格内卷下，不少车企旗下的产品在成本以及利益层面的控制已经触及边缘。
针对这场“事倍功半”的自我内耗，中汽协也曾多次呼吁“价格战不是长久之计，尽快回归正并秩序”。
7月初，中汽协组织16家车企签订了一份公平竞争承诺书，承诺不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。此次签署承诺书的车企占据我国汽车市场90%以上销量，其中包括特斯拉、比亚迪、长城汽车、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想、小鹏等。
而就在承诺签署的第二天，特斯拉和一汽大众、上汽大众都宣布降价，很快这则关于价格的承诺也因不合规、涉及违反《反垄断法》被删除。
不想打价格战的车企，却始终无法走下降价的战场：长久的利益，是他们坚持的核心，而价格战的本质，实则就是车企们对生存空间的争夺。
事实上，“没有不好的车，只有不好的价格”也并非一句调侃。
一个典型的例子就是上汽大众的主力车型ID.3，这款车今年2月份在国内的销量仅在1000辆左右，随着补贴推出4月份一度攀升到3523辆，6月份补贴消退后又回到1819辆，但在7月份补贴加大后订单又迅速破万。
“在行业发展的关键时期，通过降价可以提升市场的占有空间。”有分析称，随着新能源汽车市场的不断渗透，未来的市场也会遵循二八原则，唯有规模化和头部效应，才能在整体的竞争中立于不败之地。
只是，好的价格并非人人给得起。
众所周知，特斯拉算是挑起“价格战”的始作俑者，且频繁调价，而他的底气在于，其拥有超高的市场占有率，及超强的盈利能力。
根据特斯拉披露的2023年Q2财报显示，公司当季全球交付产品46.61万辆，录得营业收入249.27亿美元，同比增长47%。受数次调整价格的直接影响，公司2023年Q2的毛利率跌至18.19%，创下了2020年以来的新低。即便如此，当期净利润仍高达27.03亿美元，同比增长20%。
反观其竞争对手，不少还处于赔钱挣吆喝的阶段，再被拖进价格战泥潭，将会很难翻身。正如特斯拉CEO马斯克曾在2017年直言：“当特斯拉能通过改进来降低成本，而其他公司需要牺牲利润来跟进时，竞争或许就不存在了。
事实上，价格战总有打完的一天，当有车企击败对手，在市场上拥有了足够的话语权，下一轮便是“涨价”的开始。而争取车企的话语权，从来不在价格，成本的优势与技术的创新，才是打赢价格战的本质。
