老话说，干一行爱一行。新时代，不玩点跨界总感觉自己还不够努力。
近几年，汽车圈涌现出一批特别努力的人，一群是以蔚来、小鹏为代表的造车新势力，另一群则是跨界而来的诸如造房子的恒大，如今，做电子产品的索尼也跨了进来。
2020北美CES展作为科技界的盛会，吸引了众多目光，作为电子产品制造大佬的索尼一向是盛会被关注的焦点，此届展会上，索尼依然是焦点，但不再那么聚焦了，从一台名为Vision-S纯电动概念车缓缓开上索尼新闻发布会台上那一刻起。
事实上，类似像索尼这样玩跨界汽车圈的并非第一个。我们熟悉的戴森和苹果是先行者，只是没走好。
据了解，戴森早在2015 年便正式启动了代号为Project E 的电动汽车项目。接着就是大踏步的推进这个项目，先是宝马、捷豹路虎等大厂商挖人；预2亿英镑建设技术中心；新加坡建造车工厂……
但是没想到，在一番风风火火之后，戴森的一封员工邮件让造成计划搁置：“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法。放弃电动汽车业务，不是因为产品或团队出现问题，而是因为该产品在商业上行不通。”
与戴森不同，苹果的造车计划此起彼伏。
早在2015年苹果就宣布进军汽车领域，召集谷歌、奔驰、特斯拉等公司工作人员组成研发团队，正式推出“泰坦计划“，经过1年时间，汽车研发团队已颇具规模，但不好的消息是，“泰坦计划”项目负责人史蒂夫·扎德斯基退出该项目，原本计划2019年推出的电动车，到了2020年也不见踪影。
但最近又不断传出苹果造车的声音，主要缘于苹果不断推出与车相关的技术，由此可见，苹果的向车之心，就算不做整车，也会离车越来越近。
与戴森和苹果都不相同，索尼的跨界造车来的突然，但也来的明白。
索尼Vision-S项目兼机器人部门负责人Izumi Kawanishi在接受采访时说：该业务（VISION-S项目）不会让索尼成为汽车制造商。只是索尼对汽车发展的贡献。
这话说的多客气，就是和汽车圈交朋友的心态。
细看索尼这台Vision-S，索尼的这个朋友车圈还真应该交。
总体说，Vision-S的外观和特斯拉等差异不大，也没有太多亮点，动力方面，配备一对268马力（200千瓦）的电动机，0到100公里/小时加速时间为4.8秒，最高时速可以达到240 km / h，当然这也不是亮点。
Vision-S真正的亮点还是落在影像上。全车内外一共搭载了33个传感器，包括3个固态激光雷达、18个毫米波/超声波雷达，以及12个几乎全部搭载索尼图像传感器的摄像头。车身周围大量传感器，想看哪里指哪里，形成了索尼独有的安全性。
此外，电子产品制作出道的索尼，让Vision-S的内部设备也别具一格。中控大屏由三块屏幕连在一起，中间和右边屏幕的画面还可以互相挪动。360临场音效、个人座椅扬声器、L2级别辅助驾驶系统、整车OTA 更新等等。
扉旅汽车认为，Vision-S的推出实际上在继续释放一种信号，汽车工业的发展，在逐步走向跨界融合，汽车仅作为代步工具的时代将一去不复返，未来将有更多的跨界企业走进车圈，或许和索尼一样，不做整车，只是做点贡献交个朋友，汽车将以一种连通的姿态全新亮相，连通工作和生活，连接你我他。
