再有一段时间，大众的两台新车就将迎来上市。一个是一汽-大众全新速腾，另一个是上汽大众全新凌渡L，作为大众在国内市场的两台重点车型，它们的换新，也让手握15万元购车预算的朋友格外关注，那么这两台车到底哪台更值得大家期待呢？
这段时间，后台总有小伙伴问这两台车该期待哪一台，哪台车更值得选？我的回答是：速腾。至于为啥这么说？咱们说3点老百姓最关心的！
1.现款凌渡有“宽体轿跑”之名，但其实这级别车型的主力消费群体都是奔着实用且好用去的，凌渡就很尴尬，轴距只有2656mm，头部空间还受造型影响小的可怜，所以在静态体验环节就被很多人PASS掉了。全新凌渡变凌渡L，轴距虽然与全新速腾达到一致，但溜背的造型对头部空间影响依然存在，所以对空间有期待的朋友也要格外注重这一点。
2. 全新凌渡L的变化可以说是非常夸张，虽然有无框车门、轿跑的身形，但我们总能在这台车上找到其他车型的影子，总有一种原创度不高的感觉。比如它的前脸造型有一定跳跃感，大灯方面也借鉴了一些ID.的元素，再就是因为车身长度的关键，这个轿跑身姿并不舒展，这些可能会让很多用户产生不适，所以受众群体相对会比较局限。
3.全新速腾换全新发动机了，凌渡则继续保留原有动力系统
咱们也站在大众选车的视角上，聊聊更多家庭的选择。首先，聊起速腾，想必是不懂车的小白也耳熟能详了。大家都知道速腾是台非常好用的家用车，但它的一些小秘密很多人未必了解。比如它在中国市场的命名“Sagitar速腾”，也是结合了当年大众旗下高端产品“辉腾”的命名方式，是大众汽车“腾”字系列的自然延续。而这一点，在你体验过这台车之后，就会发现它比所有的A级轿车都要更高级一些。
全新速腾的这次革新，都是从实际出发。不仅有我们期待的EA211 1.5T EVO 2发动机，还有本不应该出现在这价位车型上的一系列配置，不禁让小编感叹，这次官方是放大招了！
1.全新速腾不仅外观更精致了，IQ.Light大灯你又了解多少？
最近这一两年，大众的新车在设计语言方面带来了不少惊喜，在看完了ID.家族的几款新车后，我自己的胃口也被吊高了。
全新速腾的这次的中期改款堪比换代，特别是高级感得到了进一步提升。全新样式的前脸造型相比现款车型更为年轻，时下年轻人喜欢的一些黑化设计也应用到新车上了，变化最为明显的地方就是前杠的位置，不仅熏黑效果做的不错，甚至有些运动车型扩散器的感觉。大众最新的点阵式格栅毫无意外出现在新车上，精致度方面更佳出色。
全新速腾换装了IQ.Light大灯，这也让我个人非常期待大灯的实际表现。要知道，ID.4 CROZZ的IQ.Light大灯，我们实测的远光照射成绩达到118.8米，比奥迪Q7领先了17米，比宝马X7领先了7米！速腾这款大灯在细节处理上也比现款车型更精致，近光和远光依次排列，LED日间行车灯采用环绕设计，雾灯则被放置在前杠两侧。
速腾的车身尺寸，一直都是同级标杆的存在，如果你问一些速腾的老车主当初为啥选这台车，他们有的会拉你到后排看看，有的则是直接告诉你速腾这车空间没比帕萨特小多少。全新速腾的车身尺寸为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm。单说速腾自己大家可能没概念，做个对比：轩逸的轴距是2712mm、卡罗拉的轴距是2700mm。
说到这就得看看速腾的车厢空间了。99%的速腾车主都是因为对空间有执念，转了一圈发现只有速腾才能到自己心坎里。因为不少A+级车型乍一看后排腿部空间不小，但实际乘坐3位乘客的时候，就会发现有些尴尬，而速腾的后排不仅兼顾了乘客的腿部和头部空间，更是在横向空间方面做的很好。
在细节之处，全新速腾也花了心思。后包围经过全新设计后，整体更宽、看起来更加饱满，相比现款车型在视觉效果方面显得更有力量，而这样的尾部设计恰恰也非常符合国内消费者的审美。当然了，IQ.Light尾灯也出现在新车上，解锁后也会带来动画效果，这点我个人也非常期待。
2.更具前卫感的车厢，配置也是杠杠的！
全新速腾的车厢氛围变化巨大，与其说是改款，真的可以理解为换代！这套大众最新的内饰设计，无论工艺还是科技感，都挑不出任何问题。
嵌入式大屏不仅改为悬浮式，尺寸也从9.2英寸增加到了12英寸，屏幕的显示效果很细腻，分辨率达到了1720*860ppi，比肩一些时下热门的新势力车型。最新的MIB 3系统界面样式更具活力，可玩性和实用性上有明显提升，无线CarPlay、在线音乐、新闻、天气、多款第三方应用、小程序，在实际的功能性上做的相当到位。
全新Micro-fiber方向盘此前我已经在高尔夫上感受过，真皮面料包裹的手感要比现款车型做的好很多，我个人认为在方向盘上使用物理按键才是更稳妥的选择，降低误触几率，且实际用起来更加顺手，这也是全新速腾在细节方面传递出的理念，一切从好用的角度出发。
速腾的用料和工艺，一直也被老车主津津乐道。一些公里数在20万的老车，至今过减速带或者烂路的时候，车内依旧听不到异响，这是很多日系车想都不敢想的事儿。速腾的定位在朗逸之上，是妥妥的A+级轿车，工艺水平也是超过同级的。日常用车身体能触碰到的区域都是软性材质，就连副驾驶下方的手套箱位置，全新速腾也加入了软性材质，就这一点，很多豪华品牌的车型都做不到。
全新速腾搭载最新的Travel Assist L2级辅助驾驶系统，该系统的核心就是备受好评的全速域ACC自适应续航系统。大众这套自适应巡航系统让很多此前用不习惯辅助驾驶的老司机，从不care到爱不释手。一键即可开启车道保持和自适应巡航，不管是在城区还是快速路，都可实现自动跟停且保持在当前车道的居中位置。也能在弯道中修正行驶轨迹，驾驶员只需要一只手搭在方向盘上就好了。
3.我们期待的1.5T发动机它来了！
全新速腾变化最大的就是，EA211 1.5T EVO 2发动机终于来了！也是在国内首次进行应用，官方选择给全新速腾进行装配，也足以看出这台车在一汽-大众产品线上的地位与重要性。
代号EA211的1.5T EVO 2四缸发动机，最大功率160马力，相比现款1.4T发动机功率方面有所提升。而这台发动机可不仅仅是排量方面多了100cc，更是加入了大众最新的硬件技术。最大亮点是“可变截面涡轮技术VTG”该技术的原理是通过可调涡流截面的导流叶片，从而改变废弃口的横置面积，在不同转速下实时进行调整，目的是让涡轮迟滞降到最低。
谈到涡轮迟滞，有的朋友可能会对此比较模糊。其实很好理解，很多涡轮车在踩下油门踏板后，动力输出会存在一定延迟，抛开变速箱反应的因素，降挡后转速爬升过程中涡轮如果迟滞比较大，那动力爆发就会总感觉不是很顺畅，有延迟。举个例子，奔驰AMG A45S。被称为地表最强钢炮，但上一代车型的涡轮增压器由于设计尺寸较大等因素，涡轮起压慢，迟滞大，驾驶员全力踩下油门踏板就会感觉到明显延迟，以至于坊间都在流传这台车只有弹射起步的情况下够快，中途加速有愧于“最强”之名。
“可变截面涡轮技术VTG”，如果我没记错的话，现在应该只有保时捷911，991.2的涡轮增压发动机的车型在用，之前是在一些柴油发动机上用，目的同样是为了改善涡轮迟滞。另外，根据官方提供的信息来看，1.5T EVO四缸发动机在燃油经济性方面也会比现款1.4T发动机更有优势。我注意到1.5T EVO四缸发动机具备了350bar燃油直喷技术，而1.4T发动机是200bar，能够说明1.5T发动机的燃油雾化效果更出色，与空气混合也更充分，这也会对油耗直接起到优化效果。综上，全新的1.5T EVO四缸发动机被期待是有理由的，全新速腾的动力和燃油经济性也会做的比现款车型更好。
#写在最后：
全新速腾与全新凌渡L同台竞技，可谓是各有各的特色，全新凌渡L的无框车门以及大胆的设计，可能会让一小部分人群眼前一亮，但回过神，就会发现它的受众群体会是一小部分人，而全新速腾则适合国内绝大部分的家庭。比如年轻消费者在乎的智能化及动力、家庭用车必备的实用空间、符合国人审美的大气设计，以上三点也是每个家庭购车时的重要诉求。再看销量，速腾如今已经融入了350万个家庭，而凌渡卖的最好得一年，销量也只有14万辆，2018年后便默默无闻，所以更多的用户认可速腾，且速腾的保值率也更高，而全新凌渡这样大胆的设计，也会对保值率产生一定影响。综上，若不是对全新凌渡这种大胆的设计一见钟情，那对比过两台车之后，一定会发现全新速腾这次的换新更值得期待。而目前看来，全新速腾仍然是细分市场内的独一份，全新凌渡L乃至后问世的星瑞和亚洲狮等车型，还是嫩了点。
