“开创维汽车，寿命延长30年。”

近日，创维汽车创始人黄宏生表示，“如果说蔚来打造的是换电，小鹏打造的是智能驾驶，理想打造的是家庭出行，比亚迪打造的是全产业链。创维打造的就是‘健康第三空间，百岁人生’。”

没有健康一切都是零，这就是创维主打的差异。可对于一款乘用车而言，主打健康的卖点实属“务虚”，反而凸显出了其缺乏亮点与核心技术。

 

 

事实上，造车12年，如今的创维汽车仍是一个边缘汽车品牌。

公开资料显示，早在2011年，创维集团就在南京成立了开沃汽车集团，并收购重组了南京金龙客车制造有限公司，正式进入了新能源商用车市场。

6年后，开沃集团正式进军新能源乘用车市场，并成立了“天美汽车”新能源汽车品牌。但由于营销体系比较弱，它的首款量产车型ET5上市之后的销量并不理想，也没什么品牌知名度。

而考虑到“创维”的品牌度更高，2021年4月，创维正式将天美汽车整合至自身品牌中，天美汽车也就此更名为创维汽车。改名后的创维汽车，销量也稍微有了起色。

扉旅汽车查阅数据显示，2022年9月，创维汽车突然以黑马之势出现在交付量排行榜中，并以2560辆的交付量实现了对岚图汽车和智己汽车的赶超。但这样的成绩依然很难令人满意。2022年，创维汽车的销量KPI为3万辆，其仅完成2.19万辆未达标，且在造车新势力垫底。

然而，实力不大野心不小。根据黄宏生立下的“军令状”：至2025年，创维汽车的年交付目标为25万辆，2030年的年交付量将实现100万辆，其中中国市场和海外市场的交付量各实现50万辆。

 

 

为了实现这个目标，创维汽车另辟蹊径。

在定位上，别人造车都是主打性价比、智能化等卖点，黄宏生却开辟了所谓“健康”路线，甚至语出惊人的表示：“自从开了电动汽车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

而这样的“健康养生”的理念一直贯穿于创维汽车，从最早发布的天美ET5，连名字都体现出“健康”的一面，几款车型是这样命名的：明心健康版、净心智慧版、智健合一版，颇具保健品的味道。

而更名创维汽车后，其第一款车EV6也定位为健康智能纯电SUV，根据官方描述，这辆车配备了主动睡眠促进技术、空气滤净系统，包括N95空调滤芯、负离子发生器、高温循环杀菌、PM2.5净化等功能。

然而，这种独特的造车思路并未受到市场认可。有分析指出，所谓的“健康战略”，只不过是增加了车载空气净化功能以及监测血压、心率等一些不痛不痒的功能，噱头大于实际，而在关键的核心技术上创维汽车却采用了“拿来主义”。

前不久，创维汽车HT-i正式上市，售价14.68万-24.28万元，由于采用了与比亚迪共同研发的混电系统，凭借着更低的售价，这款车也被看作是比亚迪DM-i的平替。“虽然采购技术，可以最大限度的节约车企的研发成本，也可以省去研发的时间成本，但是对于一个车企来说，没有了核心的技术就相当于失去了核心的竞争力。”

 

 

此外，值得一提的是，主打健康的创维汽车，却遭遇安全拷问。

在中汽测评近期公布的C-NCAP碰撞测试成绩中，创维EV6 520智能版获得了令人意想不到的“一星级”成绩。在侧面柱碰撞单项测试中，这款车拿到惊人的零分，车内测试假人胸部压缩变形量超出了极限值，这意味着在碰撞中车内乘客受到了致命伤害。

据悉，中汽中心的安全检测评级，一直被称为“五星批发部”，对比之下，创维汽车的安全水平更令人担忧。对此，不少网友们纷纷调侃：有钱买车、没命开车。

如今，经过一轮轮洗牌，新能源汽车市场早已不再是讲故事、贴标签的时代，缺乏最基本的质量保障和核心技术，创维汽车的路还能走多久，不得而知。