6月，高考季。

 

 

“逢考B过，金榜T名”，一汽奔腾为此次高考学子送上了自己的祝福，其巧妙地运用品牌名称的缩写组成了两句谐音梗，同时，B系列和T系列还分别代表奔腾旗下轿车和SUV产品线。

虽然，只是一场营销，但该口号何尝不是一汽集团对于他的期待呢？

 

目标

 

“一定要把奔腾品牌搞上去，2023年30万辆，2025年必达60万辆，并向经营百万辆规模发起挑战！”

继2018年10月，短短两年半里，一汽奔腾已经发布了两轮品牌战略，不管是目标还是节奏，均在意料之外。

而这份意外，则源于长久以来一汽奔腾交出的成绩单：2020年，一汽奔腾全年销量7.32万辆，而这一年，其年初制定的销量目标为20万辆；2019年，一汽奔腾全年销量12.05万辆，这一年其制定的目标为15万辆。再往前去看，其年销量基本都在10万辆左右徘徊，与定下的目标均相去甚远。

而这样一个当下年销不足10万辆的车企，如何向百万辆发起挑战？

“之所以制定这些具体且量化的销量目标，因为一汽集团和奔腾品牌内部，就此进行过系统性的深入分析，反复论证后发现，多管齐下是可以实现的！” 一汽奔腾总经理隋忠剑如此解释。

 

 

一汽奔腾的信心，或源于“大哥”红旗创下的奇迹。

早在2017年，红旗远没有如今意气风发，其当年销量仅为4702辆。但在此后，在一汽集团不断调整规划下，使得红旗取得了“3年42倍”的惊人销量。

“有红旗的成功经验在前，我们有理由相信奔腾将在十四五期间完成翻身仗。”

事实上，一汽集团此前已经发布了对奔腾的24亿支持计划，在2020~2022年，每年将在品牌建设和研发上分别投入5亿和3亿元。

而一汽奔腾自身也在积极求变：在产品矩阵上，不断上新。

根据规划，一汽奔腾将加速形成轿车、SUV、MPV产品的全覆盖。在2021年内，完成SUV、轿车等6款传统能源车型的产品布局。在新能源方面，布局E01和NAT车型，实现To C与To B市场的双轨覆盖；2024-2025年，以每年两款以上全新车型的推出速度，完成8款传统能源产品，以及5款新能源产品的布局，覆盖从微型车到中型车的主流乘用车市场。

目标虽略显激进，但并非遥不可及。

 

 

为了表达“势在必行”的决心，一汽奔腾再一次发布了全新品牌LOGO，这是一汽奔腾成立以来第四次对外发布全新品牌标识，而距离上一次换标还未满三年的时间。对此，有车友戏谑：一汽奔腾不是研究车标就是在换标的路上。

根据公开资料显示，一汽奔腾品牌在2006年正式推出时曾用过一汽轿车的“1”字标，后来到2011年，一汽自主为统一旗下品牌，奔腾品牌也开始与解放等品牌共用“鹰标”LOGO。调整最大的一次变换是在2018年，奔腾全新设计了”世界之窗“的LOGO，并在当时推出的全新车型T77上使用。

而目标、换标背后，一汽奔腾“重新定位、重新出发”的思路不断明确。

如今，一汽奔腾将自身品牌定位为“中国主流汽车市场的中高端品牌”，中高端品牌意味着奔腾不再做低端产品市场了。而新的品牌目标则是“成为优秀主流的中国汽车品牌”，并且计划于2025年进入自主品牌第一阵营。

 

过往

 

征战车市江湖十五载，一汽奔腾的故事跌宕起伏。

 

 

早在2006年，奔腾品牌宣告成立之时，第一代奔腾B70让国内中高级轿车市场第一次出现了自主品牌的身影。彼时的媒体都认为，一汽奔腾将是中国自主品牌崛起的领军者。

故事的走向也未曾失望。

2006年到2017年，在背靠一汽-大众和一汽马自达这两个合资品牌下，其技术和品质都堪称行业标杆，并且在2015年取得了15.3万辆的总销量，一时间风光无限。

但转折总在一瞬间。

由于产品推出节奏放缓，并未紧跟市场变化，加之外部车市遇冷，一汽奔腾遭遇了发展低谷。

2018年，一汽奔腾总销量为8.86万辆，同比下滑18%，排名第42位，被其它自主品牌牢牢甩在了身后。

这一年，成立了12年的奔腾打算焕新出发，换了“世界之窗”的新LOGO，发布了一款名为“T77”的紧凑级新车，同时也定下了进入中国品牌第一阵营的新目标。

但事与愿违，排头兵T77的哑火，“新奔腾”的激情，没有换来一个灿然数字。据悉，T77长期排名中国汽车销量榜百名开外。

 

 

不过，一汽集团从未放弃过其自主板块里唯一的短板。2020年4月，一汽轿车宣布一汽奔腾成为一汽集团的非上市全资子公司，与红旗品牌一样独立运作。

同年12月，一汽奔腾无偿获得来自一汽解放17.02%的股权“输血”。彼时，对于急需谋求发展的一汽奔腾来说，极大地缓解了其资金压力。

“奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者，也是集团销量的提供者。”一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东表示。

但不断地倾注，始终没有换来理想中的成果。

扉旅汽车查阅最新数据显示，今年前4个月，一汽奔腾的销量仅为2.03万辆，这样的销量，甚至比不上一线自主品牌畅销SUV的单月销量。

不仅如此，一汽奔腾的新能源战略也一直裹足不前。

在新能源大势之下，其成绩几乎从未出现在榜单之中。数据显示，今年前4个月，奔腾B30 EV销量仅为1247辆，同比降幅达50.75%。奔腾E01的销量每月仅在个位数，几乎无数据可查。

而质量的口碑，也一直成为一汽奔腾“久治未愈”的伤疤。

2019年，中保研曾针对奔腾T77这款车型进行了测试，结果是“车内乘员安全指数”成绩评为“一般”，具体来看，正面25%偏置碰撞一项获得了P级的最差评定，侧面碰撞成绩为一般。

如今，一汽奔腾的口碑依旧没有改观。在某第三方汽车消费者投诉平台网站上，今年奔腾相关投诉累计已超180起，仅5月份投诉就超过40余起。其中，奔腾主打车型T77发动机抖动、高速行驶时失速、制动系统异响、刹车失灵成投诉中最突出问题。

 

 

“工欲善其事，必先利其器。”

近年来，一汽奔腾不断给自己立下宏远目标，但想要达标，其首要动作或不在未来，而在当下。