“放下身段”。

近日,一款名为EX3的车型,出现在了几何的产品矩阵里。

从“功夫牛”的命名,到5.97万的预售价,这款主打小型SUV市场的车型,与几何的调性并不吻合。由此,该举动背后,也引发了一番讨论:主打高端的几何,缘何又折回低端?在纯电小车市场,面对五菱宏光MINNIEV、欧拉黑猫、奔奔E-Star、零跑T03等实力对手,作为后来者的它,会有多大的概率脱颖而出?

 

难解的几何题

 

“东半球最好的纯电动车”,曾经高呼的口号,如今却有些讽刺。

 

 

2019年4月,新加坡。以高端、高性能为定位,几何正式从吉利汽车中独立出来,成为了与吉利、领克、路特斯并列的新能源子品牌。

作为一个全新子品牌,几何汽车与其它品牌在公司的地位有很大的不同,它是吉利汽车布局未来纯电市场的专属品牌,有自己的品牌、产品线,也有独立的销售服务网络,以及独立的管理架构。在它“众星捧月”般诞生的那一天起,吉利的野心就是要让几何成为全球用户纯电出行的首选品牌,成为中国电动车出行的首选品牌。

但事与愿违,上市至今几何似乎从未展示出强大的市场吸引力。2020年初,宁波基地流传着一件事,在集团2019年业绩考核中,几何销售团队在全部团队中倒数第一。

扉旅汽车查阅数据显示,2019年,几何A全年销售1.27万辆,而在成立之初,其定下的年销量目标为3.5万辆,目标完成率仅为34%;

2020年,几何C上市后,两款车年总销量约1.03万辆,各自年销量约5000辆左右。而广汽埃安同级别产品年销量已超4万辆。

 

 

难看的销量之下,原因并不复杂:油改电恐怕是最核心的痛点。

所谓油改电,就是把发动机、油箱等传统动力装置统统拿掉,强行塞进电机电池等零部件,对于车企而言,这么做一方面可以省掉新平台的巨额研发费用,抢占市场先机,但对消费者来说,这种妥协的产物从诞生之初就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、空间小、舒适性差等缺点,只能作为过渡性产品。

但几何旗下产品均出自油改电。其中,几何A为帝豪GL改款,而几何C则是帝豪GSe改款,这与目前当下主流电动车发展落差巨大。此外,补贴后15万的定价,也让其缺乏竞争力。

 

 

当然,惨败的原因还有另一个,就是过度依赖“自家”B端市场。

“2020年,几何目标销量为8-10万,曹操出行消化4万辆。”虽然,通过吉利旗下的公共出行服务平台“曹操出行”内部消化,一定程度上可以提振几何的销量数据,但从长远来说,作为定位C端的中高端纯电品牌,用于承担公共出行交通工具职能是否会损害品牌力,值得商榷。

 

换种思路仍不乐观

 

长期萎靡的市场表现,也让吉利不断做出换人的决定。

根据公开资料显示,2020年5月,几何品牌刚满一岁,前几何品牌销售公司总经理郑状就已离职,随后刘智丰接任,但在今年4月,他的黯然离场再次证明几何的发展不如预期。此后,几何“掌舵人”处于数月空缺状态,品牌由吉利汽车集团高级副总裁林杰“分管”,直到最近,几何汽车销售公司常务副总经理叶勤正式登场。

从销量到人事,成立两年半以来,被寄予厚望的几何在高端化进阶之路上并不如意。

 

 

而新能源业务不断折戟的吉利,也似乎渐渐地对几何失去了耐心。

同样的4月(2021年),吉利旗下又一高端新能源品牌“极氪”正式官宣,以高端、高性能为定位,承载着吉利沉甸甸的梦想。

相同的话术之下,几何被极氪取代的流言不断被传出。今天(19日),极氪宣布其首款量产车极氪001正式下线,官方表示,极氪001将于10月23日正式开启交付。

“未来,几何定位是大众化,极氪是高端路线,会形成差异化竞争,几何会探索出行市场,打造专用产品。”与此同时,吉利方面表示,不排除未来并入极氪的可能性。

由于极氪的横空出世,几何的未来,多少有些“壮士断腕”的悲哀。或许是不甘心失去,亦或是急于证明,几何决意“自谋出路”。

 

 

在今年,几何推出了第三款车型——EX3功夫牛。该车定位小型纯电动SUV,目前预售价为5.97万起,搭载容量为37.23kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程仅为322km,与欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等竞争。

面对长期低迷的销量,几何撕掉了高端标签,下场跟低端的微型车进行厮杀。但这一波反向操作,能否为几何开辟新的路径呢?

“概率不大。”有业内人士坦言,除了一定的价格优势外,在产品力方面EX3的表现相对一般,从实车来看,EX3就是吉利远景X3的油改电换标车,而这“硬伤”,几何依旧未变。

 

 

“重塑,从来不是表面而是内核。”但几何品牌,却始终“执迷不悟”。