丰田有一个好消息，和一个坏消息。

好消息是，丰田汽车中国工厂下周起全部复产。坏消息是，4月3日起，其日本国内5家工厂7条生产线将停产。

有报道称，丰田日本国内工厂停产的原因在于有两名工人确诊新冠肺炎。据悉，丰田日本高冈工厂的一员工于3月14日出现发烧症状，3月19日新冠病毒检测结果呈阳性。另一名在3月21日接受检查的员工也已于3月22日确诊。这两名员工均在高冈工厂同一生产线工作，随后，丰田已于3月23日至3月25日关闭高冈工厂这条生产线并进行消毒。

但扉旅汽车发现，丰田方面对于停产给出的原因是，新冠肺炎疫情蔓延导致其全球订单减少及需求下滑，所以调整自身产能。

 

 

没有销量就调整产能，丰田给出的原因乍看合理，但却忽略了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯由此将面临的产销错配窘境。

此次丰田日本国内停产的5家工厂分别是高冈工厂、九州宫田工厂、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡车分公司运营的Hamura工厂。其中，九州宫田工厂主要负责生产丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的相关车型，而这里生产的雷克萨斯，是中国市场上出售的雷克萨斯车型的主要来源。

众所周知，近两年雷克萨斯在中国市场高歌猛进，销售终端一车难求，加价购车、3个月以上提车的情况十分常见，并且在2019年，雷克萨斯在中国也取得了一份亮眼的成绩单：在整个汽车市场销量下滑8.2%的情况下，雷克萨斯2019年全年累计销量达到200521辆，同比增长25%。

与此同时，雷克萨斯2019年在中国还实现了单月销量突破2万辆、单月销量超越北美市场、年度销量突破20万辆、在华累计销量突破100万辆……如此这般，里程碑式的战绩。

可以说，雷克萨斯正一步步在中国车市赢得“众星捧月”般的待遇。

如今，新冠病毒疫情在中国率先得到控制，中国汽车市场已经迎来复苏，可以预期，备受追捧的雷克萨斯的销售也将逐步恢复，并且，参考其去年的销售情况可以预计，雷克萨斯的恢复速度大概率先人一步。

这样一来，供应中国的车型几乎全部产自日本工厂的雷克萨斯，处境颇有些“哑巴吃黄连”的意味——日本工厂停产，在华市场复苏，雷克萨斯的产销错位，势必影响其2020年在华销量。

而在销售终端，也有准车主提出疑问：原本就一车难求的雷克萨斯，停产之后要加价多少才能买到？又要等待多久才能提车呢？

 

 

至今为止，雷克萨斯并未在华建厂投产，“纯进口”一直是其“双刃剑”——获得了拥趸，也制约了产量。而这一次，雷克萨斯将深受其苦。

加之其2020年在华最有看点的车型是此前引发“天价加价风波”的MPV车型LM和首款电动车UX 300e，价位均偏高，雷克萨斯要实现其早在2016年就为自己定下的“30万台”的销量雄心，明显已经不现实。

有业内人士表示，中国是雷克萨斯在全球的第二大市场，经过此事的影响，丰田方面或将更多的考虑到分担风险的因素，重新考量其保守的海外建厂策略，进而加速雷克萨斯在华国产计划。

但值得一提的是，就在今年2月，雷克萨斯刚刚宣布在印度设立工厂，并即将推出印度本土生产的ES300h车型和NX车系。彼时，雷克萨斯宁愿在印度投产，也不愿与中国车企合资造车的做法，着实让市场大跌眼镜。

 

 

即便疫情之下的变局或许会让雷克萨斯重新考量生产布局，但其国产之谜何时能够揭开，仍是一如以往，没有答案。

或许正如上周丰田章男在东京的新闻发布会上所说的那样：“世界在瞬间的变化之大，令人震惊，在这一点上，我们无法预测各大汽车制造商的未来”。