车企“315”不是公关“劫”

24小时，随时待命。

每年的315，可以说是各大车企和品牌公关彻夜难眠的日子，每个企业的公关都会严阵以待，被点名的品牌公关彻夜不眠，未被点名的品牌公关，应该都会长舒一口气。业内也将其调侃为：这一天，要么开香槟，要么点蜡烛。而为了不成为后者，车企公关们早已启动了“战斗”模式。

场外：“掐点式”召回。

每每临近315，一波大规模召回的惯例操作，在车圈早已心照不宣。

中国市场的“召回一哥”奔驰，最近不仅是紧急召回GLC、E级等燃油车，连电车EQC也未能幸免。

根据国家市场监管总局召回公告显示，进入2022年以来，梅赛德斯-奔驰以及北京奔驰就已经发起过3次召回，而在去年，奔驰也发起了17次召回，其中最大的一次召回规模还曾达到了260万辆，涵盖了旗下17种车型。

而最近的一次大规模召回就是在2月18日对EQC的召回，召回车辆达到了10104辆，要知道，奔驰EQC自上市以来在国内的销量一直低迷，这一万余辆的召回几乎就涵盖了国内所有EQC车型。至于原因，主要是车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏，极端条件下，存在安全隐患。

据扉旅汽车小编获悉，去年底就有车主接二连三反馈，车辆在行驶过程中就彻底出现趴窝。而厂家却置之不理，直到1月的一份车主联合声明才让这个问题得到重视。

不过，值得注意的是，尽管奔驰发布了召回通告，但召回还需等到8月15日才开始生效，这意味着车主还要“驾驶6个月有缺陷的车”。对此，不少车主喊话：这波操作妥妥315前的规避套路。

而早期有着“工匠精神”的日系品牌，丰田的身影也出现在了召回名单中。

1月27日，南北丰田便对各自旗下的卡罗拉和雷凌车型实行了召回。其中，一汽丰田召回2020年3月23日至2021年7月2日期间生产的部分卡罗拉汽车，共计162301辆。而广汽丰田召回2020年4月8日至2021年11月19日期间生产的部分雷凌汽车，共计161614辆。

而本次召回源于发动机点火线圈制造问题，在极端情况下，可能引起1级线圈和中心铁导致车辆在行驶中熄火，严重时会造成重大的安全事故。值得一提的是，本次召回的车辆占2021年雷凌全部销量的73%。

事实上，除了点火线圈，近年来，丰田早已成为投诉网站上的常驻选手，旗下的众多车型均出现了各种品控问题，如凯美瑞发动机舱尽泥沙、门把手设计缺陷、异响门、机油乳化及机油增多等，即便雷克萨斯也一度陷入“机油门”事件。不断攀升的投诉率，以及传统的加价行为，似乎正一步步吞噬着丰田品牌在中国市场的信任度和口碑形象。

掐点式召回，或许在一定程度上可以降低被315点名的风险，但频繁的召回以及不断被曝出的品控问题，也在无形中形成了对品牌反噬，其威慑力并不亚于登上315的舞台。