品牌的树立不会一蹴而就，而信任的崩塌往往仅在一瞬间。

315就像一面照妖镜，有问题的企业可能上不了，但上315的一定有问题。作为舞台上的“常驻嘉宾”，汽车企业的出镜率向来不低。只是，聚光灯下的那些汽车主角，究竟是如何入选，又付出了怎样的代价？

在315到来之际，扉旅汽车小编复盘了一下，那些年倒在315上的汽车品牌，算是一种简单回顾，更是一种无声警示。

 

大众：从金字招牌到BUG标签。

 

两度登台，让大众的信仰陷入了危机。

作为在上世纪八十年代早期就进入国内发展的海外品牌，大众在中国创造了巨大的成功，不管是上海大众还是一汽大众，在很长一段时间内都充当着合资品牌标杆的角色。但随着大众在国内保有量的不断攀升，旗下车型隐含的问题也开始集中显现，开始遭遇“信任危机”。

 

 

2013年，大众DSG变速箱成为了315晚会上讨论度最热的话题。报道中，大众汽车车主称，自己的汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。

而彼时，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用7档DSG变速器的车型。后经过央视调查发现，大众DSG变速箱设计存在重大缺陷，在温度过高时，就会导致该款DSG变速箱出现输出切断的情况，使得车辆瞬间丧失动力。事件曝光后，大众向国家质检总局提交了召回计划，并承诺延长该款变速箱的质保期。

不过，有观点指出，干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题。

扉旅汽车小编查阅数据显示，时至今日，对于该问题的相关投诉仍是高频出现。不少消费者甚至已经习以为常：“这款变速箱就是这样”，“15款车主表示已经听习惯了”，在大众车型论坛里，类似的语句随处可见。

 

 

但BUG不止一处，5年后，大众再度上榜。

2018年，央视315晚会第一枪就直指大众进口车途锐，其发动机存在进水隐患致中途熄火。

据报道，途锐发动机进水的问题早在2014年底就已经出现，由个例到群发，大众的态度一直不积极。当央视记者质疑其存在的问题，大众售后负责人回复道为：SUV或者大型越野车，在设计的时候就会考虑到发动机的问题，这种发动机其实是可以少量进水的，而发动机进水，就是为了更好的发挥发动机的功效。

而对于途锐发动机设计问题，大众深知其存在设计缺陷，却对问题避而不见，甚至给出“进水增强发动机”的牵强回复，在投诉量不断增强的情况下，直到当年315前的3月9日才向国家质检总局备案召回计划。

事实上，除了315的两次上榜，近年来，速腾的“断轴门”、帕萨特“碰撞门”也闹得沸沸扬扬，虽未登上315舞台，但大众的光环俨然黯淡了不少。

 

捷豹路虎：从疯抢加价到无人问津。

 

鼎盛时期的捷豹路虎风头完全盖过BBA，一度需要加价20万才能提车。只可惜好景不长，其风光无限在2015年3月戛然而止。

 

 

这一年，捷豹路虎站到了315的舞台中央。

当时央视报道称，车主反映车辆在正常行驶的过程中，车辆会突然失去动力，甚至在低速倒车中都会发生，被消费者称之为恐怖的”拦路虎”。更打脸的是，这款变速箱还是路虎引以为傲的9速变速箱。

而彼时被“豪车光环”包围的路虎似乎并未意识到“危险”。在媒体曝光后，路虎中国公司一度将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急，并称“当年3月份开始销售的2015款国产路虎揽胜极光，目前在售车型所装配的9速变速箱已是最新状态，不存在故障批次问题。”

此外，路虎公司还在自己的中文官方网站上，突出强调路虎的专业品质。

只可惜，事实胜于雄辩。315后，捷豹路虎的态度直接来了个180°大转变，不仅同意免费给消费者刷变速箱程序或更换变速箱，同时还给维修后的变速箱延长了质保期限。但即使这样，捷豹路虎在2015年的销量也直接下跌了24%。

 

 

自此以后，捷豹路虎走起了下坡路，同时也拉开了捷豹路虎产品质量及可靠性问题品牌的序幕。数据显示，2017、2018年两年捷豹路虎在国内市场召回车辆近20万辆，2019年召回超8万辆，2020年召回6.47万辆，位居豪华品牌召回数量排名第六。

而不断召回的背后，捷豹路虎地位也岌岌可危，曾经的加价豪车，沦落为“七折豹八折虎”后也难以为继，甚至已处在二线豪车阵营的边缘。

 

上汽通用五菱：从热门单品到群嘲代表。

 

宝骏560，一度被车主们戏称为“神车”。但就是这辆广告中号称车主们最可靠伙伴的“神车”，却一次又一次将一些车主带入窘境。

 

 

2020年，五菱成为了315晚会上唯一一家上榜的汽车品牌。

据央视采访报道，大批宝骏560车主在正常道路行驶过程中，会出现变速箱故障导致车辆突然失速，并且无任何先兆；车主前往4S店维修、更换变速箱均无法根除该问题，并且在宝骏官方实施召回之后，问题仍然无法得以解决；4S店与厂商还会采取类似“踢皮球”的方式，相互推诿。

实际上，在2016年，宝骏官方就曾针对宝骏560的变速箱问题进行了统一召回更换。但即使如此，召回之后的车辆还是反复出现相同故障。

当时，上汽通用五菱发布声明称，“已成立专项调查组，不惜代价对用户遇到的产品质量问题负责到底”。

 

 

然而，直至今日，这个问题还是没有得到解决。

去年，在临近315的一个月前，上汽通用五菱再次提交了召回计划，召回原因还是因为变速箱故障，召回时间范围为2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分2017款宝骏560 DCT汽车，共计19680辆。

这场“掐点式”操作迎来群嘲。不少车主在网上直言，上汽通用五菱的此次召回，就是为了央视315，避免再次被点名，因为之前的召回动作无效。

近年来，伴随消费升级趋势，特别是其自身频发的产品质量问题，上汽通用五菱的“神车”光芒日渐失色。

 

 

以史为鉴，可以知兴替。

不管是大众的“信仰”、豪车的“傲娇”，还是神车的“光环”，车企如果仅靠品牌效应而忽略产品的实际价值比，反过来则会消耗其品牌价值。与此同时，当品牌质量让消费者丧失信任与耐心，那么，这个品牌也终将远离市场。

年年打假年年假。今年，在315的照妖镜下，又将有哪家车企会“自食恶果”呢？