2021年，忙生存，2022年，夺地位。

每月一号，是造车新势力们雷打不动的“排位日”。进入4月，上个月的“战绩”也如期出炉，在愚人节这天，选手们的成绩却丝毫未被掺杂任何“玩笑”：其中，零跑汽车首次实现交付过万；而蔚来汽车却意外垫底。

 

第一梯队的失守：谁在“掉队”？

 

小鹏汽车兑现了承诺。

 

 

在发布交付量之前，小鹏汽车创始人何小鹏在财报会议中就已透露，今年2月下旬及3月中上旬，小鹏新增订单迅速恢复到去年12月旺季水平，尽管疫情影响了部分地区的交付节奏，但3月交付量仍接近去年的峰值水平。

不出意外，3月，小鹏汽车交付新车15414辆，同比增长202%，重新夺得造车新势力月度交付榜冠军。此外，2022年一季度小鹏汽车累计交付量达到34561辆，为去年同期的2.6倍，再次超过财报指引上限。

小鹏汽车能够再度拿下月度销冠，主要得益于P7的销量增长。有观点称，起售价降低了2万元的磷酸铁锂电池车型在一定程度上拉动了P7销量的增长。

除此之外，小鹏交付上升的另一个原因是车型产品线的扩张。去年小鹏发布了G3i、P5和G9这3款新车，其中G3i和P5已于去年实现交付。新产品的到来给小鹏带来了P7之外的另一部分增长。

不过，如今受制于生产成本的提升，小鹏汽车已官宣涨价，补贴前售价普遍上涨了1-2万元不等。而这，是否会动摇小鹏汽车的地位，答案很快揭晓。

 

 

理想汽车，排在第三，销量破万并没有掉队。

数据显示，3月理想汽车共交付11,034辆，同比增长125.2%；今年一季度则累计交付31,716辆，同比增长152.1%。

面对同期选手们不断增加的车型矩阵，理想汽车只有一款理想0NE。虽然该车在去年5月份进行了中期改款，并在一定程度上提振了其销量表现。但考虑到这已经是半年多以前的事情，其整体销量走势也开始趋于平稳，故不足以抵消市场的周期性变化。

根据规划，理想汽车将于4月16日发布新车理想L9，结束一款车打天下的局面，不过新车仍是大型SUV+增程式，如此趋同的定位，最终将助力理想汽车的整体销量，还是分走理想ONE的部分市场，目前不得而知。

 

 

9985辆的交付量，离单月销量破万，一步之遥。

目前，蔚来汽车已被挤出前三，甚至已被哪吒和零跑所超越，退居第五位。连续3个月交付不足万辆，让曾经的“一哥”蔚来陷入掉队的舆论旋涡。

价格不亲民，产能跟不上，或许是蔚来销售放缓的一大原因。数据显示，2021年年中，蔚来汽车平均售价为43.3万元，仅次于奔驰，甚至高于雷克萨斯、宝马、奥迪等知名品牌。

高端的价格，某种程度限制了蔚来销量的增长幅度，市场接受度尚需时间。另外，过去一年来，蔚来都没有交付新车型了，还是靠ES8、ES6、EC6这三款车，在新车型迭出的新能源市场，并无优势。

不过，今年蔚来将迎来产品大年，除了刚刚开启交付的蔚来ET7，中型智能电动轿跑ET5也将于9月份开启交付，另有定位于中大型高端五座SUV的ES7也将于第二季度发布，并于三季度开启交付。预计这三款新品将成为2022年蔚来交付成绩的重要推手。

事实上，自走出ICU后，蔚来早已将目标对手锁定BBA。或许，销量的掉队，于他而言“并不重要”。

 

第二梯队的逆袭：仅是“表面风光“？

 

“2022年，我们是时候主动冲出来，加入冲冠组了。”

 

 

3月，零跑汽车成为打响第一枪的新势力选手。从最终结果来看，没有令人失望：共交付新车10,059辆，同比增长9倍，环比增长192.84%。在“蔚小理哪”之后，零跑3月销量也破万了，单月销量已超过去年前5月销量之和。

由于背靠全球安防第二的大华股份，零跑从一开始就坚定地选择了“全域自研”，从芯片到三电系统到车联网解决方案等等核心技术，始终坚持自主研发。而这，或许正是零跑欲“领跑”新势力的杀手锏。

不过，“全域自研”背后的财务压力也是巨大的，而零跑汽车却仍处在“卖车亏钱”的处境中。曾有媒体算过一笔账：2021年，零跑卖了43748辆车，公司成本45.2亿元，远高于收入31.3亿元。这意味着，每多卖一辆，就要多赔3万。因此，车卖的多，并不是一笔划算的买卖。

3月17日，零跑汽车正式向港交所递交招股说明书，拟于主板挂牌上市。一旦上市成功，零跑汽车将成为继“蔚小理”之后，第四家赴港上市的造车新势力。但在前三家毛利率纷纷转正的情况下，零跑汽车的2021年的毛利率仍为-44.3%，表现与头部阵营仍有不小的差距。

根据招股书透露，2022年第三季度将有一款新车零跑C01上市交付，届时或将对销量产生积极影响，但预期业绩情况仍将持续亏损。

 

 

哪吒汽车的逆袭，还在上演。

虽然，在很长的一段时间里哪吒一直被视为新势力的“第二梯队”，但其实哪吒的交付量已经不止一次冲进前三。本月更是排到了第二名。数据显示，3月，哪吒汽车共交付新车12,026辆，同比增长270%；一季度累计交付新车30,152辆，同比增长305%。

哪吒汽车逆袭的秘诀在于下沉市场。哪吒汽车CEO张勇曾在采访中提到：“蔚小理含着金钥匙，起头就在中心市场，我们是草根，起步于下沉市场，主打性价比。”“幸运的是，下沉市场足够大，玩家没有那么多，能够有机会边打边换轮子。”

 

 

但事实上，哪吒汽车的战场，早已被盯上：在完成了一二线城市的覆盖以后，传统车企和“蔚小理”等头部新势力把用户拓展的方向瞄准到三四线城市，企图在更下沉的市场争夺更多的增量用户。而试图走高端的哪吒，想要撕掉“低端”的标签，更为艰难。在本就竞争激烈的市场上，哪吒汽车进退两难。

“仅是数字上的增长，还远谈不上真正反超。”

事实上，新能源市场上的格局，并不会因为少数几个月交付量的波动而改变。暂时跑到前面的不要得意，暂时掉队的也不必气馁。销量背后，博弈仍在继续。