在经历了“被破产”后，力帆汽车迎来了政府出手“救急”。
近日，有消息称，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。对此，力帆股份相关人士向媒体回应称，确实已经成立了债委会，公司正在积极化解债务危机，对于非银方面的债务公司也在积极兑付当中。
债委会成立背后，是力帆汽车惨淡的销量，以及高筑的债台。
据扉旅汽车编辑搜索相关信息显示，今年9月，力帆汽车生产传统乘用车605辆，新能源汽车377辆；销售传统汽车399辆，新能源汽车360辆，总销量仅为759辆。
销量惨淡的背后是力帆巨大的财务压力。据力帆股份发布财报显示，公司2019年前三季度实现营收66.86亿元，同比下降19.52%；净利润亏损26.33亿元，去年同期盈利1.34亿元，同比下滑2064.56%。
一方面是债务承压、不断亏损，另一方面销量乏力、缺乏振兴的希望，力帆汽车显然已经无法控制住局面的不断恶化。
不久前，一份名为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传，这份通知显示，包括力帆在内的四家车企年底将进入破产程序。
虽然，力帆股份发公告对此报道进行辟谣，但其同时也在公告中披露，“目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临调整，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。”
和力帆汽车同在排查名单里面的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车处境同样艰难。数据显示，2018 年猎豹汽车销量仅为 7.76 万辆，2019 年上半年累计销量跌至 2.8 万辆。而众泰汽车今年前 8 月累计销量 12.44 万辆，同比下滑 32.3%。华泰汽车更是已经濒临破产，其主要生产基地荣成华泰早已停产，工人放假回家，目前面临大量供应商高额诉讼，其资产被多次轮候查封。在这三家企业当中，境况较好的是众泰汽车，因为其还有保有10万辆以上的产销规模，其所在的金华市政府也传来即将注资纾困的消息。
事实上，受破产传闻影响的四家车企还只是当前汽车行业的缩影，目前面临经营问题的车企远不止上述四家。
自从2018年以来，我国作为全球最大的汽车消费市场，频频面临着车企倒闭的现象。就连曾连续蝉联多年的“中国500强”——庞大集团也都不得不退下神坛。
种种现象背后都透露出：中国车市“洗牌”前奏的开启。
中国车市告别高速增长是不争的事实。在行业颓势加剧的背景下，车企之间的分化越来越明显，无论是自主品牌，还是合资品牌，都在加速优胜劣汰。
”未来3～5年内，车企关停并转、兼并重组的新闻可能每天都会出现，大部分落后品牌会被淘汰。“中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，中国车市增速放缓导致竞争越发激烈，实力不济的车企将逐渐被淘汰出市场。
浙江吉利控股集团董事长李书福也曾表示，未来只有2到3家车企能够在激烈竞争中存活下来。
汽车行业正在经历一系列的结构调整，产业集中度不断提高，这正是应对市场增长放缓、面对存量竞争的必经之路。
市场的结构优化、转型升级一定伴随着阵痛期，也是当下车企想要渡过寒冬的必答题，留下来的企业将会更强壮。
如今的中国车市早已过了换个壳，将零件拼装起来就能够卖得出的时代。站在车市下行的风口，“力帆”们还得更加聚焦产品核心技术与品质。
对于汽车制造企业来说，长期发展的根基仍在于自身的造血能力，如果产销量上不去，亏损持续扩大，在这汽车市场寒潮当中，政府以及银行、金融机构的支持也只能帮得一时，而帮不了一世。
毕竟，车企难以经营，并不只是资金的问题，产品不行才是根本原因。
期待在“洗牌”过后，车企能遇见更好的自己以及更理性的市场。
