“B级车的价值只卖A级车的价格。”
11月8日晚间，荣威D7正式上市，推出包含DMH混动版与EV电动版在内的6款车型，售价区间为12.58-17.68万元，如果算上权益优惠，会再低一点，整体售价区间为12.18-17.08万元。
新车定位为中型新能源家用轿车，与比亚迪海豹和凯美瑞等车型同级，但从新车的售价来看，它的主要竞争对手将是比亚迪秦PLUS等车型，属于“降维打击”。
“用实力说话”，这是上汽荣威新能源车型D7喊出的口号，新车不仅采用了许多上汽的最新技术，还以荣威D家族的身份出道。
在现场，上汽乘用车公司总经理吴冰表示，荣威将正式开启荣威D战略。其中， “D”也代表荣威“D家族”的命名含义，具有三层含义：数智化赋能，可持续发展，美好车生活。在D战略中，荣威将实现新序列、新技术、新周期的发展布局。
一直以来，荣威始终坚持以核心技术驱动核心市场，而新技术也让新产品的诞生变得水到渠成。
“荣威D7处于全面的电驱时代，在目前国内很多车厂还在‘油改电’的时候，荣威D7已经采用了全新的架构。”此次，为满足不同用户的需求，荣威D7同步推出纯电D7 EV和混动D7 DMH。
其中，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威D7 EV，具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征，展现出优于同级产品的“真纯电”实力：荣威D7 EV 采用后驱架构，搭载VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。
续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，从30%-80%充电最快仅需31分钟。
而不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威DMH超级混动系统，则能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的NVH和更强的可靠性。
根据官方表述，依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威D7 DMH采用P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创同轴P1电机，传动效率更高，NVH表现相比于平行轴同类产品提升10%以上；直喷油冷扁线P3驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为150kW和330N·m。其1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧科技，加上世界领先的18项低摩擦技术，热效率达43%。
续航方面，荣威D7 DMH配置21.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航125km，满油满电CLTC 综合续航里程高达1400km，亏电油耗百公里4.3L，让用户跑得远、跑得省。
来一组更直观的数据：不久前，“2023混合动力汽车极限挑战赛”公布成绩，荣威D7 DMH以出色表现战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型，夺得中大型轿车组第一名。同时，在亏电油耗测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗荣获全车型冠军。
可以预见，从星云纯电系统化平台到魔方电池系统，再到DMH双电机混动技术，荣威D7作为新能源汽车产品，已完全具备着成为“爆款”的潜质。
而技术之外，空间表现也是荣威D7的主要产品点，是能展示其B级车体验的重要依据。据扉旅汽车获悉，荣威D7车身尺寸为4890mm*1890mm，尤其是后排933mm的腿部空间和945mm头部空间，宽敞舒适。9层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学U形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。而全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的“第三生活空间”，也成为荣威D7的加分项。
在智能化方面，荣威 D7 搭载全新斑马智行车机系统，配合双 12.3 英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，智能座舱体验不输造车新势力。
除此之外，得益于多项全系标配的底盘“硬件”支持，荣威D7还兼顾稳健驾驶和舒适乘坐的超级体验。荣威D7标配20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性；CST舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。
“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，这是荣威D7给出的诚意，也是其入局的资本与底气。
“今天是我们的D day。从今天开始，荣威品牌要回到该有的位置。”
事实上，D7只是荣威新一轮产品攻势的首款产品。未来三年内，荣威还将相继推出8款纯电和插混车型，覆盖轿车、SUV到MPV全车系，到2025年新能源销量达到100万辆。而这也意味着荣威汽车，真正开始了新一轮面向电动智能汽车竞争时代的全面调整，也向造车同行和用户市场传递了：荣威对新能源市场“势在必得”的雄心壮志。
