一次又一次“食言”。

仿佛重回2019年的生死时刻。

近日，蔚来创始人兼董事长李斌发布了一封名为《组织优化与两年优先事项》的内部全员信，信中确认蔚来将减少10%左右的岗位，以提高内部执行效率和确保资源投入。

然而此前，李斌曾信誓旦旦的表示，“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，要“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情”。

事实上，这并不是第一次打破承诺。早期，李斌曾多次在公开场合强调，蔚来汽车主打高端化，不会降价，还把这个战略形容为“蔚来的底线”。不过，就在今年6月，李斌还是通过将换电权益从整车价格中解绑的方式，令蔚来全系车型降价3万元。

 

入凛冬

 

作为新势力阵营中曾经最强的一个品牌，蔚来最近的情况可不算令人满意。甚至放眼整个新能源汽车市场，其已严重掉队。

 

 

刚刚过去的10月份，蔚来交付新车1.61万辆，同比增长59.8%，环比微增2.77%，虽有增长，但仍不乐观。正所谓，没有对比没有伤害，同期，理想和小鹏都创下了新高，前者交付新车突破4万辆大关，后者也超过了2万辆。

在同行们的高增长面前，以高端形象示人的蔚来汽车颓势惊人，被挤出了新势力前三强。截至今年10月底，蔚来年内累计交付12.61万辆，同比增长36.3%，与25万辆的年度交付目标，相去甚远。

 

 

销量不乐观，亏损持续扩大。

扉旅汽车查阅数据显示，今年二季度，蔚来净亏损60.6亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%。截至今年上半年，蔚来净亏损已突破百亿元，达到109.3亿元，同比扩大139.1%。如此触目惊心的亏损，有网友吐槽： “每卖一辆车，就要亏掉20万”、“李斌每天醒来都要亏掉6000万”。

 

 

事实上，高额的亏损背后，还包含着蔚来的“不务正业”。

其中之一是蔚来手机。按照李斌的说法，做手机不是为了和华为等手机企业竞争，只是为了满足车主需求。不过，跨界做手机，在应用生态，核心技术，供应链等很多方面，蔚来都是后来者，需要时间和金钱堆砌来抹平差距。

李斌曾直言，“蔚来要在手机上赚到钱，需要蔚来有500万车主，并且其中一半愿意买蔚来手机。现如今蔚来汽车累计销量尚不足50万辆，短时间内想累计500万难如登天。”同时，亦有用户坦言，为了能和蔚来汽车实现简单互动，专门换一个手机，实在没什么必要。

此外，蔚来主打的换电模式，也是一项投资高、回报慢的长期生意。蔚来汽车总裁秦力洪算过一笔账，蔚来的换电站如果放满电池，单站成本大概300多万元。

根据公开信息显示，截至10月26日，蔚来汽车第2000座换电站于G30连霍高速宝鸡西服务区霍尔果斯方向落成。截至当日，蔚来换电站达 2000 座。按照单站300万成本计算，蔚来为此投入约60亿元。如果再加上后期的运营和维修费用，这个数字将进一步扩大。

似乎放眼过去全是无底洞，亏损遥遥领先的蔚来，很难说还能烧多久。有业内人士推算，如果按照每季度高达60亿元的亏损额，蔚来手握的315亿元现金储备也就只够维持一年多的时间。

 

迎暖春

 

“销量提升了，一切都会迎来转机。”

从根本上说，节流不如开源，一家车企的主要任务是卖车，把销量提振上去，才是能在“牌桌”上留到最后的关键。

 

 

对于蔚来而言，一直以来该公司都是以“高端”和“服务”为标签，横行于中国汽车市场中。然而，在不景气和价格战的内卷下，这两大标签似乎成了“枷锁”。

有分析称，蔚来销量上不去的原因是车型都定位于高端的30万元以上，在汽车市场消费的金字塔结构中，蔚来这样的产品定位无疑在顶端位置，但这部分市场容量毕竟小，再加上目前很多本土车企都在发力高端化，一定程度上挤压了蔚来的市场空间。

而意识到问题的蔚来，也开拓了新的战场。此前，蔚来公布了其平价品牌“阿尔卑斯”计划，该品牌是蔚来第二品牌，定价区间在20万-30万元之间，预计2024年量产。李斌表示，该品牌车型将直接与特斯拉Model Y和Model 3竞争，并且售价上会比特斯拉便宜10%左右。

更下沉的战场，则是蔚来的第三品牌“萤火虫”。秦力洪曾透露，“萤火虫”定位于10万-20万元电动小车，主打中低端市场，会在欧洲市场进行首发。

“如今，汽车行业已经来到存量时代，与其通过一款单价高的产品来拉高营收，还不如打造高性价比的爆款带来的好处更多。”有观点指出，如果蔚来能够在庞大的中端市场分到一块蛋糕，无疑是为跳出亏损的魔咒增添一个重量级的砝码。

 

 

布局未来，聚焦当下。All in卖车成为蔚来的主旋律，甚至打破了“不降价”的底线。有报道称，随着权益退坡和价格降低，蔚来ES6的售价来到了33.8万元的区间。而如果用户选择BaaS电池租用服务，即将车价立减7万元，降低到了26.8万元；ET5在减去3万元价格，并采用了BaaS服务后，这款车的起售价直接降低到了22.8万元。如果再加上老车主3万元的置换权益，这款车的入门价格将直接降低至19.8万元。

面对蔚来抢占市场的对策，市场上也出现了一些担忧：随着降价，各车型的产品定位以及内耗问题都在逐渐显露出来。20多万的价格区间甚至抢占了还未到达战场的阿尔卑斯品牌的份额。可以预见，蔚来的“暖春”不会来得太早。

 

 

降本增效、降价卖车，扛住风暴，留在牌桌。为了活着，蔚来开始“动刀”，而这仅仅只是最简单的开始。